目前，快递兄弟负责螺丝在物流行业中的作用，并从快递点向千家万户运送大量快件。但在接下来的几年里，这种高强度的重复性工作很可能部分由无人分布完成。

不久之前，京东发布了一个关于无人分发的视频，正式宣布了一个未送达的网站，可以接收。操作方法是由无人机将货物送到现场，现场有自收货柜的自动接收，无人驾驶车辆送到门口;用户还可以在现场自行交付并由无人机运送到目的地。

虽然之前的视频，京东声称这是世界第一，但除京东外，包括顺丰，阿里和美国在内的互联网公司也在做无人配送，他们的技术可能不会落后或优于京东。太多了，每个人几乎都处于同一起跑线上。

未来，无人值守的分销必将成为SF，阿里和京东争夺的市场，甚至可能是智能物流领域的第一次大规模斗争。但是，从目前的情况来看，无人值守分布的大规模分布还有很长的路要走。在短期内，无人分配只能是一个实验，全面的市场化仍然是困难的。无论是阿里还是京东顺丰，他们的无人配送必须是真正全面的市场，小倩认为，首先要解决以下市场障碍。

四大阻碍 无人配送必须迈过这些坎

无人将无人值守的分销技术推向市场，首先宣告了物流业的新形势。任何想要实现无人分销市场化的人都面临着四倍的门槛。

（1）初期存在成本高难题 阻碍规模化投产

高成本是开发和应用无人驾驶车辆的公司面前的第一个门槛。 2016年，京东无人驾驶车辆处于研发阶段，汽车成本接近60万辆。如果快递员的月薪是5000元，这笔钱足以让快递员工作十年，而无人驾驶汽车可能会使用十年。这样的机器将丢失一个单元，并且不可能进行缩放。

但是京东和阿里最近宣布他们已经越过了这个门槛。京东无人驾驶车的成本在半年内降至5万元，与人力资源相比已经达到了极低的水平，并开始投入批量生产。

京东花了六个月的时间来控制60万到5万的成本。听起来不可思议。这是无人驾驶汽车的阉割版本吗？京东希望通过一项激进的战略迅速跨越第一个门槛。优点。

新秀的新人也做了足够的宣传，声称成本已经大大降低，并且没有给出具体的数据。它还表明规模生产将投入使用。

面对如此快速廉价的无人驾驶汽车，最好在心里问一个问号。

（2）大量无人车易对交通产生不利影响 产品稳定性有待考验

产品成本的急剧压缩不会导致无人驾驶车辆的不稳定，但我们确实需要考虑当前无人驾驶车辆掌握和应对现场的能力。

当无人驾驶车辆接近道路时，它成为交通系统的一员。一旦它影响其他交通参与者，它可能会产生严重后果。在定位系统错误，网络故障和黑客攻击的情况下，无人驾驶车辆将不会遵循设计者的初衷，这很容易导致交通事故。

特斯拉和百度的无人驾驶飞机已经研究和开发了很长时间，并且已经过长时间的测试。如今，他们无法正式走上正轨。无人运送车辆的开发时间短，成本低。突然，大规模生产宣布。显然，还有一条路可走。意思是，我担心很难放心。

更重要的是，目前无人驾驶车辆的速度非常慢。如果数量很大，我们如何避免交通拥堵？同时，无人驾驶车辆需要经过多次测试才能看出它们能否在高温，严寒，大风天气下，系统也稳定，以及如何应对积水，雪，冰和泥泞道路。因此，从无人驾驶车辆所允许的稳定性的角度来看，无人驾驶车辆仍需要一段时间的测试。

（3）政策尚未落地 市场化开放时间未知

在对交通的影响仍然不确定甚至可能产生负面影响的前提下，有关部门会提出什么样的政策来发展无人分配？即使它支持技术应用的态度，也会有很多限制。

无人机也是如此。虽然无人机为人们带来了科学和技术便利，但也存在扰乱航班秩序的风险。有关部门也出台了相应的管理措施。 SF和JD都获得了不同程度的无人机飞行的相关许可，但监督也在探索过程中。

一般来说，无人机已经受到关注，标准化和正规化很快，无人驾驶车辆的政策仍然不明确，但许多已经拥挤的大城市可能不欢迎这种新事物。虽然释放无人驾驶车辆的政策肯定是时间问题，但在此之前，无人驾驶车辆可能已经处于科学研究或小规模的市场测试阶段。

（4）现实路况比测试复杂 外卖领域对速度有更高要求

现实世界中的道路状况比测试部分复杂得多。当其他交通参与者加速逆行并突然过马路时，无人驾驶车辆能否有效应对？崎岖的路段和地面坍塌可以通过吗？ p>

对于想要加入无人分销战争的美国集团而言，这一点并不是一个好消息。为确保繁忙的城区安全，很难满足外卖的要求。如果最初预计在30分钟内交付的订单是大量无人驾驶车辆，那么交货时间很可能无法跟上。

因此，确实有必要将其投入市场。美国团队需要在效率和安全之间取得平衡，并以合适的速度发送。

这四点仍然是一些技术门槛。在解决了这些阈值之后，可以获得未来无人分布战场的一部分。但要成为具有优势的市场导向型企业，就没有技术。

技术是基本门槛 市场化实力才是竞争关键

面对诸多困难，实现以市场为导向的企业实力尤为重要。克服困难的人将在竞争中获得更大的优势。在技​​术层面，对无人分配感兴趣的公司，如Ali和SF，可以节省资金和资源，并且可以很快发布第二个和第三个无人值守配电站。

在市场竞争中，除了技术要素外，无人值守配送企业必须与线下配置，全渠道配送系统和现有市场资源竞争。

离线点是竞争力的晴雨表。您是否可以将自报告柜，商店或工作站放在离线区域的每个区域，这会直接影响消费者的体验。易于访问的离线点可以很方便。并且免费为消费者提供价值的优势。这样的上架离不开庞大的资金投​​入，新的影响必须考虑一下，他们能承受如此大规模的点布局吗？

随着新的零售概念越来越受到重视，全渠道分销在今天也非常重要。亚马逊在美国零售业的反击是使实体零售和在线零售使用相同的物流和仓储系统，以提高在线零售分销的效率。谁拥有最好的物流系统，谁能在全渠道分销方面做得最好？

现有的市场资源为企业无人化分配的未来发展保留了界限。通达是一个菜鸟，京东顺丰仍然在战斗，虽然京东和顺丰的物流业务非常出色，但它不如新秀长袖舞，未来扩大的界限，可能存在缺点。

另一方面，真正的竞争力体现在这些技术之外的事物上。

市场化之后 关于无人配送时代的三大畅想

如果无人驾驶运载工具完全投入运营，物流业将发生巨大变化。

（1）最早会是高端配送服务 细分配送领域或将迎来新机会

高端分销领域将成为未来城市的一大亮点。无人驾驶车辆从配送中心分拣并运输到交货点。在交付点确认了家中快递的所有者之后，无人机在预定时间由无人机发送到所有者桌面的窗口。主人牵着手拿走它。快速传送。这更像是SF将提供的相对高端的物流服务，当然仅限于轻量级货运。

并且将激励用户更加个性化的需求。使用无人机将月饼优惠券发送到“历史案例”将激励创意消费者，人们将愿意为无人机付费以获得专注。 “蓝鸟”或鸽子，向男/女友表达一束鲜花或其他礼物。这只是细分分配字段的特定可能性。

（2）短期替代人工不现实 但物流体系人员会发生巨大变化

无人驾驶车辆不会让所有快递兄弟失去工作，他们将无法在短期内完全取代劳动力。但是，物流业的构成将发生重大变化。由于分拣和交付的繁重任务是共享的，因此涉及该领域的人数将相应减少。但是，研发人员，操作和维护人员以及客户服务人员将会增加，以应对日益复杂的物流系统。

（3）无人配送能优化城乡“最后一公里” 但很难彻底解决

当无人值守分布逐渐具有规模效应时，在城市之后，农村的最后一英里将进一步优化。当农村采摘的初始需求很小时，它将由无人驾驶的卡车运到县级仓库，然后由无人机运到乡镇，然后以传统的方式运行。 “最后一英里”;在农村物流规模变大之后，没有人可以将卡车运到乡镇，无人机可以将快件运送到大型村庄或村庄。用户可以去村里拿起接送点。农村地区的“最后一英里”将继续优化，可能难以完全解决。

未来是美好的，但有必要根据每个家庭或一个家庭突破障碍，跨越四个门槛，真正实现无人分配的市场化。这时，有人说需要十年时间。可以估计这种陈述相对较长。作者认为它可以是乐观的。至于通过实现市场化的力量来竞争，为了确定胜利者，对普通人的意义是谁将为每个人实现这个蓝图。

文| Hulu计划创始人，互联网观察员，数十名科技媒体专栏作家小倩，微信请联系net1996，请注明版权。