摘要：二手车电子商务的行业准入越来越高，泡沫基本被洗掉，慢慢的基层欺诈时代已进入“赢家为王”的微调阶段。

2017年的二手车电子商务部门继续像年初预期的那样热销。整个二手车电子商务行业继续保持强大的生命力，市场规模不断扩大，各种平台商业模式的探索也开始显现。

目前，二手车电子商务公司已经围绕主要业务和商业模式扩展了许多额外的业务和渠道布局，包括新车融资，二手车融资和新零售。二手车电子商务也从过去的单手汽车销售模式上升到商业金融的多维生态竞争。行业准入越来越高，泡沫基本消失，而且正逐渐成为一个欺诈时代。获胜者是国王的精致模式。

盈利需求催生出的金融业务：渠道商争夺成竞争着力点

说到二手车电子商务的问题，首先要做的是盈利能力。情况也是如此。根据中国汽车经销商协会的预测，今年中国二手车交易总量预计将超过1200万辆，同比增长15％-20％。但在一片繁荣的背后，它揭示了许多二手车平台的命运，这些平台微薄且无法维持生计。在9月底，资本链断裂和汽车破产是一个很好的证据。

在野蛮增长期间，以瓜子，优信和人人车为代表的二手车电子商务公司为促进市场的培育和发展做出了压倒性的广告，但“历史”并不意味着从业者。他们很舒服。消费增加和收入减少的问题一直存在于行业中。

虽然这些二手车电子商务公司赚取一定比例的交易佣金，以及其他增值服务。然而，与其巨额费用相比，这些收入只是一滴水，而收入无法承担运营成本。根据中国汽车经销商协会的统计，二手车电子商务的盈利能力仍然是目前无法回避的现实，无论是雨馨还是瓜子。 ，每个人的车，或汽车容易拍摄，目前需要依靠融资，以促进可持续发展。再加上二手车的耐用性，低频率的交易使生存成为问题，因此金融是他们盈利的关键。

汽车金融可分为新车融资和二手车融资。在新车融资方面，消费金融普遍存在，但汽车金融作为优质资产的未来前景是肯定的，二手车融资渗透率较低。新车融资的布局可以积累经验和技术，这本身就是其自身的核心。业务拓展业务。于是瓜子推出了新的毛豆汽车，默里金融推出了一款好车，美国推出了富益成，益鑫资本推出了新业务。

然而，新车融资的布局并非易事，业内有很多参与者。以汽车，互联网，金融租赁，P2P等为代表的汽车金融公司，从汽车的角度来看，或者从金融风险控制来看，二手车平台的优势并不突出。

二手车融资是二手车产业链中最有价值和最具活力的部分。对于二手车企业来说，二手车融资不仅大大加快了行业转型，促进了行业的发展，而且拓宽了自身的业务项目，促进了盈利的早期实现，进一步扩大了融资资本，保持了企业活力。 ，和自我造血。因此，二手车融资已成为二手车电子商务平台的主战场。

广州汽车服务行业协会秘书长郭俊荣表示，财政政策确实有利于二手车电子商务产业的发展，但二手车行业的真正推动是汽车状况的透明化整个交易过程中的信息，以及售后服务。安全政策。事实上，二手车电子商务正处于舞台上，舞台是痛苦的，利润一直是外界反复询问和猜测的主题。但实现全面盈利是多么困难。

据“北京商报”报道，中国95％以上的二手车交易都掌握在汽车经销商和牛群手中。直接从互联网上抓取是非常困难的，而汽车本身就是一种体验消费场景，外观，内饰，坐姿。在得出结论之前，上升是否舒适以及必须如何体验控制感。因此，线下经销商渠道已成为二手车融资问题的关键。

在这方面，无论是B2C型号的优秀字母还是经销商渠道本身的美感，其优势都可能是显而易见的。然而，与甜瓜种子的C2C模式相比，缺乏离线购车场景，加上“没有中间人赚取差价”也使得它与经销商的关系一般，甚至可以说是坏的，这可能是用于二手车财务布局有一定影响。媒体报道，C2C在去年上半年启动的同一辆车通过与供应商的合作增加销售，并且渠道资源必须有一些积累。

虽然瓜子，优信，人人车等二手车电子商务公司的网上交易量增长迅速，但他们不得不承认，二手车交易的主体仍然是线下经销商和汽车金融是一个联盟产品，无论如何。唯一的事就是汽车。目前，所有二手车电子商务平台面临的最大问题是缺乏车辆。据了解，在中国二手车市场，交易的主体是经销商，超过10万的小型经销商持有二手车资源，电子商务平台缺乏对这些渠道的控制。

风口不是追出来的：先发与后发差距明显

雷军说：站在风中，猪可以飞。同时，商业竞争就像一个大师，商业活动的快速变化是任何行业面临的竞争问题，这些竞争在很大程度上取决于发现“蛋糕”的时间，这不是一种商业策略。将成为企业的垫脚石。

每个通风口都是从外观到爆发，中间通常有一个窗口期，这个窗口期是每个平台的红线。无论谁落后都会遭到殴打。

在去年云霄会议上马云提出新的零售概念之后，很多行业都深受这个概念的影响。二手车电子商务本身也是一种汽车零售，但行业标准化程度较低，因此很多二手车电子商务平台也密切关注线下渠道布局。中国汽车经销商协会专家委员会成员王蒙表示，二手车电子商务想要“颠覆”传统是不可能的，只能与实体业务“合作”合作。

6月15日，优信推出“全国直购”业务，计划到2020年建成2000个线下门店和100个城市到200个城市物流专线，建设20个中央仓库和数百个中转仓库;车基宝宣布建立全国跨区域贸易运营网络，以加强数万家汽车经销商的服务深度; 6月29日，易新加快了淘宝线服务体系体验店的建设; 11月28日，种子二手车还为二手车推出了新的销售业务。

每个通风口都有自己的窗口期。就新零售的布局而言，每个参与者的进入时间的差异将成为未来行业中参与者之间差异的来源。通过在线大数据，流量，离线实体店联动，大大提高了交易效率，提升了交易规模。曾经声称“领先于成交量”的瓜子似乎有点意识到这一次，直到上个月推出二手车的新零售业务。众所周知，互联网的机会是短暂的。一般来说，如果你错过了发泄，你只能作为后来者跟随它。百度，阿里和腾讯等大公司已经抓住各自领域的热情，成为国内互联网行业的主导地位。

这一次，二手车电子商务站在“新零售”的口号上。市场规模以及线下渠道的初期和后期发展将影响行业的发展。毕竟，人们的第一印象通常很难改变。谁先吃螃蟹很可能成为这个行业的领导者。因为追逐空气的球员往往不如那些站在风中的球员。

然而，二手车公司正在蜂拥而至，新车折扣的未来可能成为加速二手车电子商务竞争的另一个增长点。

由野蛮生长上升到生态比拼：二手车模式之争或已宣告结束

虽然目前二手车经销商关注资本市场，未来前景广阔，但仍处于最严峻的时期。消费者信任和商业模式都是障碍。

就像阿里和eBay的B2B和C2C之间的战斗，以及京东的C2C和B2C之间的争斗一样，直到今天才有竞争。目前二手车领域也是一样，C2C，B2C，C2B等车型，到底哪个是二手车电子商务的未来，这个问题已经讨论了很久，模特大战可能是过度。如今，二手车电子商务已从野蛮增长上升到行业生态竞争，下半年的竞争已全面展开。

B2B公司可能拥有更大的市场份额，但纯B2B确定其商业模式毛利率有限，其他业务发展将受到影响。尽管目前C2B车型的发展势头仍然相当不错，但获得客户的高成本确实是一个不争的事实。特别是对初创企业而言，对资金的依赖程度相对较高，这也表明不稳定性增加。 B2C和C2C 2C类型，无论是金融还是新零售，都无法绕过线下渠道，也无法绕过中间商，而平台与中间商之间的关系已成为最大的障碍。

目前，中国自己的信用信息系统并不完善，二手车的销售也不易信任。对于汽车的耐用品，用户在购买时通常会更加谨慎。事实上，经过多年的二手车电子商务行业的竞争，从来没有一个标准，并且公平的行业参与者排名，不像共享自行车。 ，根据用户数量和使用长度来竞争一两个。战斗营销，拼写模式，拼写服务，然后争取新车交易，二手车电子商务行业数据使用假冒数据的野蛮增长时代已经过去，行业将开始精炼的精炼运作模式产品，改进服务和优化模型。

二手车电子商务在汽车+金融新零售市场，行业将迎来新一轮的洗牌，只有更好的线上线下整合，更有效地通过汽车和金融游戏，才能成为市场斗争幸运。但是，在未来，无论行业竞争如何，都应该遵循诚实的经营理念。虚假数据不会增加自己的外观，但会破坏自己的品牌形象。如何稳步发展，打下坚实的基础，控制供应链和经销商，逐步拓展新车型，将二手车与零售，金融等生态因素紧密结合，开发二手车的方式 - 电子商务。