京东的自建物流一直是隐形，不可理解和鄙视的。现在它是独立和开放的，它能否带来外界的过分期望？
物流，一个不那么性感的词突然成了互联网的漩涡。
7月21日，京东宣布将暂时从开放平台服务中删除每日快递服务。原因是在许多第三方快递的合作中，该公司排名最后且存在一些违规行为。
关于天天快递的一个非常重要的背景信息是，它是苏宁云上的全资子公司100％的股权收购，而苏宁与阿里有股权关系。据说马云和张近东计划重组苏宁云上，苏宁易购和天天快递，并在三年内上市。
因此，日常快报事件最终演变为京东与苏宁的对峙。苏宁云上集团副董事长孙为民在一篇博文中称京东“ldquo;诬天天快递·，不要公愤;然后京东回应，建议孙为民不要“玻璃心”，并强调这是一场表达经验的争斗，这不是商业利益的争议，不是数据争议。
京东和阿里新秀在电子商务物流领域的界限越来越模糊。除了双方的直接对抗外，与生态企业内部的摩擦也越来越明显。不久前，京东和苏宁同时成为安利的物流服务商，这是一个明显的注脚。
同时，从侧面证明，从京东电子商务平台诞生的物流公司已成为不可忽视的存在。
然而，自2007年以来，刘强东决定建立自己的物流。纠纷和疑虑一直纠缠着家电公司。当他在董事会上提出这个计划时，投资者礼貌地要求他先做预算。这只是因为尴尬。当时，京东的年营业收入不到5亿元，刘强东的预算为10亿美元。那时，他们甚至难以融资2000万美元。
在接下来的几年里，物流成为京东的金洞和损失来源。直到2014年京东上市，刘强东在各种场合回答了问题。 “有人说这是非常好的。这是我们的核心竞争力。有人说这是一颗彗星，最愚蠢的决定，有一天会到来。拖动业务。 ”的
不可否认的是，这种物流资产的投入产出比影响了所有电子商务平台和物流公司的神经，甚至互联网也在摇摆不定。因为在消费升级的背景下，每个人似乎都意识到物流和商业流动绝对不可能脱离。
因此，腾讯在持有易迅和拍拍时仍然是专注于物流基金的LP。这一决定在腾讯内部会议期间引起了很多争议。他们不明白互联网公司为什么要投资物流基金。它对你有什么贡献？
“物流只是一个开始。当它成为资源平台时，您可以看到越来越多的东西。 ”的该基金合伙人表示。此后，京东也成为该基金的LP。
当然，作为京东的直接竞争对手，阿里在物流领域的布局一直无法阻挡。不仅投资于圆通，白石等快递，还与所有物流公司联系，与新秀平台共舞。与此同时，围绕物流的战争将不可避免地发生，而新秀与SF之间的对抗只是一个开始。
2017年4月，京东物流正式宣布开放独立。刘强东希望它能成为第四次零售革命的真正商业基础设施。同样的道路，亚马逊正在离开，阿里，苏宁也在这里。
“我知道每个人都希望京东物流有很多，老板也是如此。 ”的京东物流集团CEO王振辉说。
组织架构升级
京东物流的开放并不是一个新名词，它已经铺设多年。王振辉之所以在2016年进入物流社会化阶段，其原因在于规模的扩大必然会与社会相互作用。京东现有的六大物流网络在电子商务领域具有一定的竞争力，也对外开放。目前，京东物流有100万单次非自营业务。
事实上，快递公司和电子商务平台正在不断加强其定制物流解决方案的能力，例如SF和苏宁。如果我们考虑到阿里新秀的渗透，外部竞争环境也成为JD加速开放的一个因素。
2016年11月，京东物流展示其独立品牌形象。该资产备受争议，此前备受争议，内部称为“操作系统”，其主要任务是支持京东商城的业务。
京东物流集团不排除未来上市的可能性，但王振辉重视列出哪种成绩单（摄影/邓攀）
2016年5月晋升为集团高级副总裁后，王振辉负责运营体系。在上任后的第二个月，他组建了最大，最多的部门。这在过去五年中从未发生过。他承认他正准备全面开放物流。
在京东，各部门根据重要程度分为不同层次，两个层次差别很大。一级部门的负责人，从数百人到数万人，可以参加京东月度精英俱乐部，在预算和决策方面拥有非常独立的权力。那时，开放业务属于二级部门，仓储和分销环节也有二级部门。
因此，王振辉的第一把手术刀扩大了该部门的权威。增加了两个新的部门，即开放式业务部门和后勤规划部门。前者负责所有开放式服务，而后者则整合未来的仓储和配送计划。
他被视为核心物流规划职能，并分散在仓储，配送，大小零件等几个独立的部门。垂直专业的优点是缺点是水平接触的成本很高，可能只考虑部门本身的利益，而且没有整体看法。如果它涉及国家网络规划问题，则需要以角色为中心的协调，这无疑会影响效率。
综合物流规划部门负责人傅兵表示，原有部门将定期聚集讨论新方向和新需求，但从行业角度来看，没有任何角色考虑外部竞争。
王振辉放弃的第二个国际象棋是根据整个物流链的几个关键节点拆分部门。大型和小型仓库分为两个部门，中间运输环节也与原分配系统分开，形成一个独立的运输部门。这些都是一级部门。
他解释说，京东过去关注的三个主要术语是仓储，配送和客户服务，而且几乎所有这些术语都围绕着这三大关键节点部署了资源。在物流全面开放之后，用这样一个概念来组织和管理是不可能的。例如，从仓库到负责运输部门的分拣部门的当前运输先前已分配给分配。考虑到JD正在增加干线运输的部署，部门独立的必要性也是显而易见的。
调整涉及七个区的四个小组部门，12个二级部门和20多个中级部门。调整后，有18名副总裁直接向王振辉汇报。
王振辉与刘强东没有太多详细的讨论。他只写了一封电子邮件，发了他的想法和具体的调整计划，他很快得到批准。 “他对管理的信任非常充足。 ”的王振辉说。
很难想象，对于拥有超过10万人的京东大公司来说，这种自上而下的组织变革实际上比他预期的更顺畅，因为管理层普遍同意大方向。问题是，在过去五年中，没有进行如此大规模的调整，涉及数万人，个人心态难以把握。
他与多位业务部门总裁，人力资源部门和业务部门负责人进行了大量沟通和解释工作。 “例如，物流业务是第一辆拥有一辆汽车的企业。每个人都认为数量越多越好。每个人都对这些问题有基本的认识。至于开放式业务的重要性，每个人都明白物流业正处于上升期，还有很多工作要做。 ”的
2017年4月，京东物流集团正式成立。严格来说，京东商城的自营业务是重要客户。在为他们服务的同时，我们必须确保用户体验并在后台严格控制成本。这是集团对王振辉非常重要的两个评估指标。
传说：京东物流发展史
例如，他们最近推出了“精卓达”，“精尊达”等服务，用户可以指定预约送货时间，享受更好的上门服务。对于商场来说，这是为用户提供有竞争力的服务，但物流集团要做的就是计算成本效益。
“我正在为购物中心付款。”王振辉解释说，他们没有在上市公司系统中进行财务拆分，但是他们将使用模拟报价和计算方法在内部关闭账户。
开放性不仅意味着输出能力，还意味着集合的社会力量。新的Dada与京东的家庭企业合并，是重要的合作伙伴之一。它们在同一城市分布中具有一定的优势。
分销部副总裁王辉回忆说，从2015年下半年开始，京东开始尝试在最后一英里分销中进行众包和自营合作。他说，无论是从流程系统还是交付人员的形象和行为，都形成了一个良好的组合点。 “在人员培训标准化和后处理异常方面，双方达成了默契。 ”的
刘强东看到了一个关于成本的数字，王振辉问，你的价格是怎么下降的？王振辉笑着说：“搓毛巾的空间非常大”。在过去的“618”期间，达达吸收了近20％的京东订单。
对他来说，核心是继续扩大非京东自营客户，并获得他们的信任和满足。 “良好的业务，随后的资本分拆，甚至列表都是实现的目标。对我们来说，什么时候上市不是关键，什么样的成绩单是最关键的。 ”的王振辉说。
开放业务的核心是入仓
2016年初，李宁决定做全渠道项目。所有离线商店和仓库都必须与B2B和B2C服务兼容。他们已经拥有一家已经工作了十年的物流供应商，但李宁希望找到一家拥有电子商务经验的公司。据介绍，物流总监盛昊与京东洽谈合作。
盛盛告诉《中国企业家》原李宁的仓库，仓库和仓库总数是多条线路，京津仓库交给京东管理，实现了三仓在仓储，运营路线规划，入境和仓储方面的整合。退出运营。李宁从仓库到商店，商店到商店的物流都由京东提供服务。
虽然李宁是最早与京东物流合作的品牌之一，但盛宇也犹豫不决。毕竟，京东被贴上了自己物流的强大标签。它能否改变自己的角色，成为真正的第三方物流公司？每个人都在看。 “我的感觉是他们已经准备好了。 ”的
“京东最好的地方是从仓库到码头的管理，特别是当地的订单处理效率。可以说它是世界一流的。 ”的王振辉总结道。
亚洲排名第一的自动分拣机，每小时分拣效率20,000，准确率99.99％（来源/CFP）
不久前，他遇到了通达部门的老板。在谈话中，另一方无意中比较了他们的优势和优势。王振辉点点头，“我非常承认，但这是对JD最强的。”京东的物流网络也按照从仓库到配送的逻辑安排。
京东花了很多精力去探索仓库管理，并希望在一个方面激励他们的狼。另一方面，人性化管理是通过播放音乐和提供零食补贴来实现的（来源/CFP）
从京东开放业务的历史合作数据来看，京东只承担分销环节的服务。在目前每天超过100万的非自营国外订单中，简单交货订单的比例已达到60％。傅兵表示，京东POP平台约有三分之一采用京东物流配送服务。
京东将企业的仓储作为核心战略目标，王振辉说：“我们希望商家将货物放在京东仓库。这就是我们擅长的。 ”的
进入仓库的商人比例较低有一定的历史原因。几乎所有品牌，甚至电子商务平台都外包。但是，企业自主建立职位的比例很高，租用几千平方米的仓库，照顾自己或像李宁这样的外包管理。该行业的现状注定不仅仅是纯粹的匹配客户，国内客户外包仓库的比例远低于国外。
傅冰分析的主要原因是仓库涉及货物的安全性和所有操作的数据。仓库内外有多少项，这些都是企业的核心数据。
但是，他认为这种趋势正在逆转。仓库运营难度越来越大，专业化趋势明显。它不再像移动盒子那么简单。京东在全国多个仓库采取了一定的无人操作区域。《中国企业家》我去了京东的古洞小仓库。根据既定的地图路线，超过5,000个机器人在5000多个平面仓库中运行。操作员输入订单详细信息后，机器人将立即发送相应的货架。查找商品并查找商品。
特别是，交易量越大，公司发现仓库运营成本远远高于外包成本。事实证明，每个人只关注成本而不关心体验，但当B2C涉及用户时，这种态度也发生了变化。因此，越来越多的企业从原来的仓库和仓库变成了国家仓库，因为它们越接近客户，就能提供更加时间敏感的服务。如果要在全国范围内部署仓储，管理将会增加，一般企业难以拥有这样的能力，外包成为必然趋势。
仓库整合被认为是未来的趋势。据说，京东物流订单增长非常快，2016年与2015年相比增长了200％。
但对于普通卖家来说，成本始终是首要考虑因素。东北一家卖家在京东开了一家店，产品在广州特卖得很好。从理论上讲，这些货物是在京东华南仓库中预先准备好的。交付速度更快，体验更好，但成本也增加了很多。
京东的解决方案是：如果商品是标准产品，流动性非常好，建议关闭仓库以通过周转来降低成本，京东有一套数据和方法给予商家建议。毕竟，京东的自营400万SKU的周转时间只有3到7天。如果卖家的产品是个性化的，手动的，定制的，总之，相对稀缺，可能不适合国家存储，王振辉建议与通达合作以降低成本。 “在京东开放平台，我们也与这些公司长期合作。前提是你的服务很好，如果服务不好，我就不会和你玩。 ”的
这也涉及京东物流预测外部客户数量的能力。当服务自营时，商城平台对订单数量有基本预期，但是否也可以根据商户订单的高峰或低谷自动调整服务。能力？
王振辉给出的答案是，这确实是京东物流公开的核心竞争力，也是为开放的商业领域赋予更多决策权的原因。在大多数情况下，可以基于数据分析制定相对完整的计划。如果超出预期，“我无法忍受。 ”的因为团队中的兄弟告诉他订单总是好的。
数据保卫战
一个不可避免的事实是物流数据越来越受到关注。
就在一个多月前，由于快递内阁业务，阿里的新秀和SF发生了严重的对抗。原因是，在双方续约方面，新秀要求快递内阁的所有信息必须由新秀包裹，并且无条件地向新人提供接送信息，包括所有顺序信息返回非阿里平台。 SF是不可接受的，并启动了物流数据防御战。最后，冲突在国家邮政局的干预下消退了。
“鸟之战的核心”是拥有数据的权利。物流数据有多重要，将成为巨头的焦点？
“虽然很难预测五到十年，但人工智能和大数据将对物流产生巨大影响。但是，数据绝对是整体优化操作水平的基础，也是决定性作用的重要组成部分。 ”傅兵说。在所有物流业务的运作中，货物，客户，地理位置和车辆驾驶数据是JD收集的关键信息。
例如，京东最后一英里配送站点的建设，配送人员责任区域的分配，以及每日配送路线的优化都是基于大数据。特别是在空间更加开放和分散的环境中，基于数据的优化的可能性更大。
再举一个例子，根据物流轨迹，电子商务平台可以推测国家包裹的流动。如果两个城市之间的数据集中，平台可以考虑在目的地附近开设一个位置，以节省成本并提高及时性。
数据对企业同样重要。在促销开始之前，根据客户消费频率等历史数据，他们可以粗略估算出在北京东城区销售的商品数量。库存预先定位的优势在于它响应迅速，用户体验会更好。
2016年，国内快递包裹达300亿张，产生了大量的物流数据。问题是没有快递公司找到有效的方式来应用数据或商业化。一些分析人士认为，新秀正在抓住物流公司的弱点，所以CEO佟文宏说：“你不做好事，菜鸟要做;你不想做事，菜鸟干。”
长期以来一直关注物流行业的投资者分析了阿里在新秀背后的心态，《中国企业家》，这是拥有最多数据的人，因此他本能地希望将所有数据都纳入其中。从行业的角度来看，它可能更合理，而阿里可以最大限度地提高行业效率。但从顺丰速运等快递企业的角度来看，这也是企业的核心竞争力。如果数据是免费和开放的，那么在阿里产业链的合作中它将处于弱势地位。 ”的
该人士表示，尽管他并不感到惊讶，但数据纠纷引发的冲突早在他看来就出现了。产业链中的每个角色都希望通过降低成本来获利，但他们彼此形成什么样的公平合作关系需要真正的大智慧来解决。
但是，跨境电子商务平台物流的负责人非常直接地告诉《中国企业家》，“如果你想要SF的全网数据，这个要求是不合理的。”他还补充说，老板的四个环节知道数据的重要性，他们也明白，未来取决于智能，数据被带走等于将来被带走。
阿里和JD都在积极倡导物流开放。 Ali的逻辑核心是所有业务数据和所有数据业务。在物流数据所有权冲突的背景下，王振辉认为，两家公司在思考未来方面的差异体现在京东的经验基础上。
但是，如果越来越多的品牌和物流公司愿意向JD.com开放数据并进一步建立行业上游的智能供应链，JD是否愿意发挥这样的作用？这也是阿里的吸引力。王振辉回复《中国企业家》，“这绝对是愿意的，这也是京东的方向。”
他补充说：“首先，我会收集您愿意提供的数据。其次，我不会收集与我的业务无关的数据。”我没有将数据用作业务，更不用说所有数据都是业务。我们都是盒子，我是老师，数据只是想告诉你如何更好地移动。 ”的
事实上，2013年开始的新秀网络建设越来越像京东物流的逐步开放。前者增加了建筑物的位置，而后者正在建立信息网络平台。它们构成的缺点是另一方的优势。从品牌所有者的角度来看，他们在电子商务渠道中的业务变得越来越同质化，并且随时可能存在积极的竞争。
京东物流的雄心不仅仅是平台上的第三方电子商务卖家。王振辉最理想的状态是找那些品牌所有者让他们直接将物流服务外包给京东。 “你认为和他们交谈更好吗？”他问道。
从理论上讲，这是最好的合作方式，但这不可避免地会遇到一个问题：谁应该为在阿里平台上与京东合作的品牌提供物流服务？即便是李宁这样一个深层次的合作品牌，从天猫旗舰店和线下店面到用户的调度，主要靠顺丰。
“我希望每个人都是开放的。他（阿里）没有打开我，没有办法。我几乎不能让他开心。”王振辉说，“其实业务很大，品牌所有者也有选择权。老刘早会还在谈论未来。通过品牌所有者的合作，我们的利润是透明的。我们有信心能够实现最佳的成本效益。 ”的
然而，不仅是新手与JD竞争品牌所有者。 7月18日和19日，京东和苏宁物流宣布与安利合作。自9月1日起，京东为安利自己的移动社交电子商务平台“安利云购买”提供了C端用户的分销服务，并提供其他仓储和物流服务，如店面分销;也是在这一天。苏宁负责仓储，运输，码头配送和逆向物流的服务需求。显然，安利正在平衡物流合作伙伴。
王振辉透露，京东2017年的表现远远高于去年的表现，今年的目标已经提升了很多。 3C，Ribai和服装行业已经签约了一些大品牌，但他并不想透露具体名称，“这是一个很好的业务，但不是一个高调的业务。 ”的
京东物流会成为谁?
在京东物流集团的面纱揭幕后，外界想知道刘千东是谁的竞争对手。什么样的物流公司是从电子商务平台诞生的这种资产？
从用户体验的角度来看，外界更多地从一个维度来看JD和顺风。刘强东曾经派过微博，并命名未来的私营物流公司将成为京东和顺丰领导的寡头形势。虽然竞争激烈，但他们都可以成为巨人。他们中的任何一个都将在业内迷失。值得一提的是，SF也是京东POP平台的一个非常重要的合作公司，每天需要数十万个订单。
“每个人都是分销公司，必须有一定的竞争水平，顺丰也是从事电子商务，做到最好，黑客攻击，但这不是重点。市场足够大，京东正在做仓库，而SF正在做快递。 “王振辉指出，顺丰的优势在于商务表现非常好。他们可以包机，但京东没有飞机，只能与他人合作。
王振辉不愿意直接将京东物流与某公司进行比较。 “5年后，它肯定比现在更富裕，而且每个月都在变化。我们还在探索这条道路，老刘也给了时间，我们尽快跑步。 ”的
刘强东给出了时间表。未来五年，京东物流的自营业务不得超过一半，10年后不得超过20％。这是成功的。
作为物流资深人士，傅兵的观察是，电子商务物流极大地促进了国内物流技术的发展。十年前，物流仓储经理可以实现年收入10万。它现在非常好，现在收入翻了两番甚至更高。
2011年，王辉想去电子商务公司看他在传统快递公司工作了10年，电子商务平台对他来说是个新奇事物。他过去常常关心的是，商品的质量和安全性都在商品周围，所有的工作流程甚至是思维方法都是标准化的。在京东，他经历了另一种场景，以客户体验为中心，从业务流程开始。
但如果京东想要触及或贡献整个行业，那么它就是通过技术驱动和供应链服务来实现的。对于X业务部门，刘强东的一贯态度是预算没有上限，因此对人才招聘和技术测试没有明显的禁忌或限制。
在过去两年中，京东一直倡导无人仓库，无人驾驶车辆，无人机等技术。虽然无人机在宿迁和陕西有飞行员，无人驾驶车辆也在一些大学和公园试运行，外界仍然怀疑这一点。京东物流的成本和效率，尤其是分销，能发挥多大作用？
京东X事业部总裁肖军告诉《中国企业家》，“虽然我无法向您展示详细数据，但我们已经测算出无人机分配的成本低于劳动力成本。”成本是JD的生命线。我们非常在乎。 “他还承认大规模生产需要一些时间。例如，无人驾驶道路权利和保险问题需要一定的时间来解决。
长期关注物流的投资者认为，物流技术的创新必须来自大公司并具有财务实力。小公司可能很难找到理想的实验场所。他并不认为京东的无人技术是一种噱头，但它需要一步一步地实施。例如，无人仓库不再是一个新概念。一些国内制药和烟草物流仓库在很多方面都是由黑灯操作的。
2017年“618”后，京东无人仓库将在全国范围内部署，并将比无人机和无人驾驶车辆更快。然而，小君并没有严格区分谁是快或谁慢。在他看来，解决问题是三个不同的方向和不同的技术。
“技术可以跟上业务发展的速度，这是我最关心的。 “王振辉说，他希望上述无人技术能够尽快投入使用。据说刘强东的时间要求是五到十年。
如果王振辉想要列举京东物流正在建设的几个关键能力，除了技术，他还关注信息化和团队。目前，物流集团规模已近10万人，而这一数字可能会增加。
当然，开放对外开放的技术能力也是关键方向，如继续完善全国网络建设和启动航线。王辉透露，今年下半年，法学博士将重点建设干线运输，增加送往其他地方的及时性。 “国家，今天的订单，大部分商品最迟将在第三天发货。 ”的
王辉认为，国家干线网络的建成为京东进入供应链，整个生命周期市场乃至未来快递和快递市场提供了各种可能。
因此，京东仍在构建一个本地的多点到多点路径。尽管王振辉和傅冰都否认了JD短期发展To C快递业务的计划，但他们都表示不想给出明确答案。 “打开做生意的大门，不可能清楚地说这没有做到，而且没有做到。这条路还很长，机会很多，我们还有很多工作要做。 ”的
