摘要：无论你承认与否，二手车电子商务“都在下半年”。这一次是伴随着服务“标准化”竞争，知识+消费升级，人工智能大数据，共享下半年的经济渗透。
无论你承认与否，二手车电子商务的“下半场”已经到来。这一次是伴随着服务“标准化”竞争，知识+消费升级，人工智能大数据，共享下半年的经济渗透。
在传统意义上，从表面上看，互联网的后半部分是互联网人口红利已经巩固和消失。在消费升级的时代，用户消费习惯更加注重场景和体验，消费能力得到提升，因此有了新的创业机会。而开发空间，即以消费为中心，意味着该领域仍有机会被挖掘出来。用餐后，各个风险投资商和企业家讨论了2016年底风险投资圈中的“下半场”这一术语。这似乎有点概念化，并没有真正开始，所以它也吸引了很多信息。下半场的怀疑。
然而，对于二手车电子商务，“下半场”是一个真正的新开端。长期以来，二手车电子商务陷入了“烧钱”的怪圈，纯粹的O2O和电子商务“管道”，毛利人的天花板无法打破，成为众多VC嘲笑的原因。 2012年之前APP的用户数据只有几美分，但现在它至少有10次。同样，对于依靠各种信息流平台数据的二手车电子商务公司来说，经营成本的痛苦也在提醒着各个企业家的转型。客户收购的单一模式仍未解决，因此二手车交易行业的“上半年”充斥着过多的资金燃烧。
鏖战与分流的二手车交易“上半场”
O2O无法满足互联网的核心需求。作为资本和人力密集型投资的纯粹环节模型，巨大的资源投入使边际成本无限增长，主流市场不可避免地会放弃。去年，马云在云栖会议上表示，没有“线上+线下”这样的事情，具有强大运营和流通能力的电子商务将不复存在，纯粹“连接”的电子商务，流水线“将不再存在。 8月份，汽车“麒麟”汽车市场下跌后，估值为10亿元，C2C交易模式起源于贝佩结束，中小型二手车电子商务裁员关门店，以及集团热身的力量现场，成为二手车交易行业的独特场景“ldquo;上半场。
“&VC”何时占据了二手车交易行业的话语权？
所有观点都极大地扩大了筹集资金和讲故事的能力。二手车行业的人经常讲笑话。一些CEO花费了80％的时间。他们经常前往每个论坛和峰会。每一次机会，即使下属报告他们的工作，也从未抓住老板。当然，有些人在开玩笑。二手车交易电子商务公司真的太忙了，老板实际上是在躲着你。
“要完成这笔钱，我会创造它。”在去年的风险投资圈中，许多风险投资公司分享了二手车交易公司的印象。
“二手车经销商在战斗中”，上半年“上半场”出现在两个阵营中。一是继续花费大量资金，以保持交通信条获得市场份额;另一个是优化运营结构和效率，以实现初始或全部利润。
第一阵营的信徒坚信“先锋文化”。他们认为没有最佳可行技术可以控制交通和商业干预的空白区域，这是最成功的。无论是搜索引擎还是通信工具，当BAT堡垒建立时，你想要像笑话一样。即使一些搜索引擎具有一定的生存空间，它们也主要依赖于其他产品库，例如搜狗和输入法以及浏览器绑定。
因此，二手车交易行业已经散布了这样一种说法，即二手车交易行业是英美烟草未参与实际规模的几个领域之一。后者对这个想法盲目自信和乐观，并且是赌徒的代名词。例如，北汽收购的汽车很容易拍摄，并且经常在2015-2016运行。一路扩大城市，转折点出现在去年7月，该车轻松甩掉了30％的裁员并放弃了C-end业务，并与北汽产业链诱导部分的UCAR诚品合并宣布他自主品牌之路的终结。
第二阵营是一种典型的低沉钱币。没有离线显示广告，合作模式下没有CPM，数据是通过CPS或CPA合作获得的。积极优化剩余的运营和人力结构，实现每个节点的高效优化。举一个简单的例子，首席执行官正在盯着数据，运营和投入产出比率将近12个小时，并且可能会在晚上查看财务室。 “专注”在一个有利可图的业务模块，雕刻，然后雕刻，直到最终。
目前，已知营地类型已于去年12月实现了该集团的盈利能力。据说该行业个人专注于客户服务，并以单一月交易量培养客户服务。据称在2017年完全盈利的人人汽车在去年最后几个月很少避免使用过的木匠与瓜子的锋利边缘。
转移之后，可以预计，2017年，二手车交易“下半年”，这两个阵营最终将以其核心竞争力和产品优势获胜，超越“低迷”。建立势头，讲故事“，正式登机主舞台展示了二手车电子商务存在的新含义。
服务“标准化”借力大数据
众所周知，二手车交易存在“汽车，一人一价”，信息不对称，这种二手市场“柠檬内部因素”，势必会让二手车交易电子商务，2017年变化。我很少用颠覆来描述一个行业的转型。然而，面对长期积累的“痛点”，这种老痢疾已经深入骨髓，整个行业将停滞不前。
截至2016年底，中国二手车交易量接近1000万行业预期。中国汽车经销商协会预测，中国的二手车交易量将在2020年达到2920万辆。虽然去年二手车交易行业的表现只能说是通过，但面对新一轮的挑战和新的性能要求，与去年初的尖叫声相比，行业内部气氛略显不足。
去年，C2C车型Beepi的美国创始人倒下了，没有人期待它。美国二手车市场是一个完全成熟的企业。自1990年以来，交易量一直保持在4000万至4500万之间，是新车销量的三倍。 。空间太大，Beepi的表现很弱。 2015年上半年，仅售出6,000台。据分析，虽然Beepi有着良好的宏观背景，但服务的标准化并没有改变。这是一个严重的问题，因为美国人口与10年前在质量和经济能力方面有很大差异。新一代消费者升级拖累的运营思维惯性的商业模式显然会被打破。
中国二手车交易量的增长是毋庸置疑的，五年内将重复1000万，2000万和3000万标记交叉口。但这并不意味着二手车经销商可以躺下来吃这些蛋糕。为了测试它们，是服务节点操作的“下半部分”，以及交易场景的控制。
经过5年的发展，二手车电子商务已经在早期阶段完成了基础连接工作，但服务标准化竞争水平已经开始提高，有时可以看到以前的烟雾，如用户界面，未来。烟雾变得越来越不可见，并且可能在用户不知情的情况下完成。
例如，每个二手车数据信息平台都在深入挖掘用户图像，记录用户行为，并在早期阶段积累大量数据。然后，下半部分是通过科学算法安排这些大数据，然后将它们分发到二手车电子商务平台。 ，一种形成完整生态链的方式。例如，二手车拍卖网车的宝藏，该平台有74个基于节点的操作场景，通过整合大数据信息库，为每辆车提供科学算法的大数据定价，优于平均三分派对估值平台更客观定价。大数据是软件算法和自动决策任务的前提。广泛的人工智能，大数据自动定价可能成为汽车经销商和其他二手车经销商的另一个热点。
继续分析基于节点的操作。事实上，每个交易场景都经过实际经验反复修改和优化。这就是我们所说的二手车电子商务降落的能力。它不同于简单的连接和离线宣传，二手车业务的真正核心是离线操作，这就是为什么许多二手车创业公司，CEO们将花费超过70％的时间来制定离线策略来监控订单离线操作。
情景化是消费升级的产物。当人们不再关注纯粹的价格，而是把质量作为首选时，市场的主导地位已经明显改变了。反过来说，人们生活中的各个场景都成了人们的触发器。消费的重要前提。因此，二手车电子商务离线检测服务，商店交易和转移，物流服务等，都是可以触发C面决策的场景碎片点，“下半场”可能专注于寻找场景或创建场景和提供逻辑消费选择。
“知识+消费”升级
随着移动互联网技术的出现和知识升级的时代，C-end用户不再局限于先前的认知。他们利用各种平台来掌握知识并了解二手车知识。现在中国有几个主要的门户类别。社区做得很好。他们是汽车之家和汽车，几乎每个了解汽车的C用户都在两种类型的社区网站上学习了行业经验。知识渠道的丰富使二手车电子商务更具挑战性，C端用户已经开始变得聪明。
他们发现，用户不再是带来流量的奖励因素，而是一些有疑虑并且敢于评估平台并做出决策的专业用户。知识升级和二手车电子商务平台的表现非常明显。有了它，它是一个同步消费升级。无论是出售汽车还是购买汽车的决策者，它都不再是一个热门的闪电决定，但在心理和价值层面，在平台获得批准后，将做出下一个决定。
对于二手车电子商务，“最后一场比赛是什么”，那么“下一步”就是如何帮助用户形成品牌认知度。其中，还使用了大数据挖掘技术。二手车电子商务的最大优势在于它可以借用大量的交易数据来获得C端用户的消费习惯。除了上述具有大数据算法定价的汽车宝库外，一些离线实体基地是二手车行业不可或缺的活跃因素。例如，4S店包含车辆维护记录的记录，表面上似乎有一些简单的历史记录，但它实际上包括车主的使用习惯，车辆状况的客观维护信息，性能和保存率的信息。
不仅大数据，而且在内容分发领域，二手车电子商务已经开始积极同步内容的转型。不久前，由Youxin二手车推出的APP汽车Bole耗资2亿美元，试图将二手车大数据同步到内容分发平台。我们知道，
第一个内容发布是门户时代，它连接人和信息，但它可以显示主页首页的内容或每个频道仍然很少，每个人看到相同的内容，没有区别可以说。
第二个内容分发的时代是社交网络。它通过连接人们传播信息。 Facebook，Twitter，微博和微信是非常大的内容分发渠道。社交网络具有自然聚类的特征。不同的人群会主动关注他们喜欢的不同信息，并通过关注不同的部门，形成初始分化的特征。
第三内容分发的时代是个性化内容推荐。通过算法连接人员和信息。个性化内容推荐比社交网络内容分发更有效。该内容推荐因素直接跳过用户选择阶段，因为选择阶段是最可能丢失的时间。因此，对于二手车电子商务，用户关心二手车估价，二手车销售，二手车等内容关键词如保值分析，然后对这些内容进行定制操作，以及系统推送，最后通过产品实现，这无疑是下半年最重要的内容特征。
AI/VR布局和渗透
对于二手车电子商务“下半年”，最积极的判断是更新未来的技术手段并分享回报的概念。技术手段消除了上游C1用户和下游C2的信息遮挡障碍，最有效的应该是VR + AI技术的结合。随着VR技术的发展，国内外汽车制造商和解决方案提供商，包括奥迪，菲亚特，丰田，乐视，Zerolight，Autoforce等，已开始将VR技术应用于汽车研发，生产，制造，销售和发布。 。
不久前，谷歌首席执行官桑达尔· Sundar Pichai认为，谷歌将转向人工智能优先战略。谷歌未来的核心不是互联网，也不是移动互联网，而是利用人工智能实现各种无处不在的计算。这在Google开发的无人技术中最为明显。
由于基础设施方面的原因，中国的VR + AI仍处于不成熟阶段，但二手车交易的应用一直备受关注。如果能在汽车检查，维护，维修，业务上可以给出可视化，现场，实时参与和体验VR技术的植入，无疑是“下半年”，二手车电子商务更活跃选择。
作为在美国交易率超过80％的二手车，一些公司首先部署在VR领域并将进入实质性阶段。在美国二手车交易平台Vroom宣布完成5000万美元的E轮融资之后，VR车已经推出。展厅项目。通过使用HTC Vive应用程序，您可以将用户带入VR世界，仔细查看汽车的细节，并享受不同型号的试驾体验。
“下半场”不仅是技术竞赛，也是标准“调解”的选择。 “去中介”不如“正规化”，这种说法在过去几天已经成为二手车行业的共识之一。它由C2B/C2R（零售商终端零售商）平台代表。它可以节省下游经销商的运营成本。由于物理展厅内的租赁，装修，人力，水电等许多成本损失项目，一些大型展厅几乎可以消除交易的月度毛利，以及第一和第二的租金水平。 - 城市。巨大的场地成本的提高已成为一个不争的问题，但VR远程汽车技术可以解决这一问题。
此外，VR技术增加了下游C端用户的体验。在中国，由于二手车交易是低频率和大宗交易，不受地域和季节限制，C1卖家和C2买家往往存在地域差异。作为下游买家，很难体验这种情况并了解汽车的性能。对于用户体验肯定是一个子项。
二手车交易和“下半年”仍然是技术驱动的高难度行业。即使在二手车交易平台非常成熟的欧洲和美国，它也没有放弃VR等新领域的渗透。最近，巴塞罗那计算机视觉中心的研究人员创建了一个虚拟城市SYNTHIA，用于训练无人驾驶车辆的AI系统，首次将VR和无人驾驶车辆相结合。在虚拟场景中，驾驶员可以在短时间内挑战各种复杂的道路状况;宝马采用HTC Vive强大的VR技术，让驾驶者即使在狭窄的空间内也能体验到真正的驾驶体验。这些是VR + AI技术。成功的故事。
在这个阶段，汽车售后市场中使用最广泛的是大数据系统的价格拍卖，数字丢失和评估。这些都基于大数据系统（AI）。二手车交易服务提供商在整合交易数据时通常拥有自己的完整系统。但是，VR +的概念目前尚未实施，用户无法直观竞价。场景，这是下半场可以施加的区域。
分享经济新概念的回归
我习惯于对共享经济的解释，比如Mobai/ofo/Drip，我们几乎挖空了分享经济的概念。但是，分享经济的概念可能有一个新的解释。我们知道，像美国这样的发达国家“二手”自然形成。当普通人的消费水平达到一定水平时，材料变得极其丰富，品牌产品也普遍受到信赖。此外，美国的信用体系相当完善，二手车作为二手车的使用已经成为一个实用的共享市场。
这种成熟的共享市场可能在一定程度上扭转二手车市场的“柠檬现象”。无论是闲置鱼还是回收宝，对于二手车产品都有明确的C端筛选条件。上游C端将自发地准备或翻新旧物品。这是共享的前提，质量决定了二手价值。换句话说，它也是建立信誉的保证。
例如，美国的蓝皮书和carmax，谁去carmax买车，可以检查蓝皮书中的车辆估价，这是商业模式的数据共享，但事实上，平台和平台达成了默契，在蓝皮书中如果你查看估价，carmax的下一步就会发现你的汽车状态信息已被分享。这也在国内二手车交易市场蓬勃发展。例如，在用户提交评估信息以形成完整的二手车之后，将与所使用的二手车电子商务共享公平价格，准确估计和汽车300的平台。汽车交易生态学“下半年”，这个生态链将得到延伸，如第三和第四步的财务和质量保证模块。
“上半年”，二手车交易行业触及河流并越过河流。现在，“下半场”即将到来，他们准备好了吗？
如今，中国二手车行业面临疑虑，阻力可能大于预期。但是，在面对下半年的各种机遇的同时，二手车电子商务公司可以抓住，外界应该拭目以待。
