如果有人点火，然后有人添加砖块和风扇，火就会燃烧。有些人用火来捕捉飞蛾，有些人抓住机会驾驶自己的天窗，有些人从他们那里得到了火。

“新零售”是马云指出的火灾。近年来，人们一直在推广这一概念。传统零售业似乎走到了尽头。最后，一条明亮的道路出现在你面前，每个人都冲了过来。就像那些借火的人一样，有些人只是想赢得投资者和消费者的关注，他们想利用它。有些人想通过概念创办自己的品牌，但他们仍然很弱。我还没有见过能真正起火的人。

服装，食品，休闲，娱乐，信息… …无论你想到什么，总有人会尝试这种所谓的新零售模式。即使像万科和碧桂园这样的房地产开发商也声称已经实施了新的零售模式，汽车行业也不例外。

与高频商品不同，人们对低频商品的选择更为严格。购买体验，产品属性和服务水平都是消费者考虑的因素。以汽车为例，从渠道，购买方式，到汽车的风格，性能，价格，甚至售后服务等，都会影响消费者的选择。传统汽车零售很难覆盖，汽车正在走向新的零售升级之路。

汽车行业现状：问题与机遇同时存在

近年来，中国汽车经销商库存预警指标多次突破了荣耀和产能过剩的路线。今年前六个月，库存预警指数超过52％，最高达到67.2％。 OEM和4S店的运营压力正在增加。销售不佳有几个原因：

一是供需失衡。一线和二线城市的4S店已经趋于饱和，4S店分布稀疏的3S和5线城市的市场潜力逐渐增大，销售逐渐增加。汽车流通体系的城乡一体化发展迅速。 2017年，第三线以下城市的汽车销量首次占总销量的57％，表明汽车流通的重点正在向下发展。 ”的然而，三四线城市的汽车销售渠道和汽车售后市场尚未完善。

一线和二线城市的需求趋于饱和，三线和五线城市逐渐热门市场与不完善市场之间的矛盾既是问题，也是机遇。

其次，经销商也有很多问题。从产品的角度来看，单一货源或供应不足导致客户难以选择的问题，产品的同质化变得越来越严重，这也使竞争力不足。从渠道的角度来看，大多数经销商的访问渠道有限，并受到商店的影响。选址的影响很大;从服务层面来看，大部分营销人员都没有专业资格，服务质量差，售后服务差等问题。

Linlin的问题总是给客户带来非常糟糕的体验，导致OEM和经销商的库存周转率低，利润也不容易。新零售业指向产品和服务的升级。

各路玩家入局，谁能脱颖而出？

2017年7月1日，商务部正式发布《汽车销售管理办法》开始实施。新法规打破了过去12年汽车品牌授权的单一机制，为汽车销售打开了障碍。这意味着消费者可以选择更多渠道购买汽车，包括电子商务，汽车超市等。由于这项新规定的实施，许多力量开始越过边界进入汽车零售业。

苏宁是最早的一个。新政推出后不久，苏宁易购推出了第一家汽车超市。但是，仍然存在供应减少，进口车数量增加，价格上涨以及不专业的销售人员等问题。原因是苏宁汽车超市是平行进口汽车经销商，品牌4S店和区域代理商等，苏宁汽车超市是一个“两网”，很难获得足够的供应和优惠的价格。苏宁汽车超市的定位还基于汽车金融，租赁和各类汽车产品。似乎酗酒的意义不在酒中。

这与新车零售的低毛利密切相关。根据中国汽车经销商协会发布的前100名经销商的毛利结构数据，我们可以看到新车销售的毛利润已降至约30％，而零部件，维修服务，汽车金融和毛利润保险等汽车服务可占约67％。

与此同时，虽然中国汽车金融市场规模达到8000-90亿元，但渗透率仅为30％左右，远远超过70％以上发达国家的汽车金融比例。这表明汽车金融的发展仍然很大，但它对资本家来说是一种芬芳。

然后，国美电器还建立了自己的汽车服务平台，建立了商家定居的在线平台，并有意利用全国1700家商店建立汽车商店，但是否能实现仍然是个问题。虽然它与OEM有关系，但对零售巨头讨价还价能力的担忧以及平台与担心国美的传统经销商之间的冲突也让很多汽车公司犹豫不决。同时，提供4S服务也很困难。

毕竟，苏宁和国美并没有真正解决产品和服务的问题。一是主要销售汽车金融和汽车产品，产品有限;一个提供连接制造商，商家和客户的平台，但产品的服务有限。相比之下，京东汽车城怎么样？

不久前，京东集团与京东金融，益新集团共同发布了汽车市场新战略：为3-6个城市建立一站式汽车价值链消费平台 - —基于建设渠道的京东汽车城以交易为主体的新渠道模式，以资金为血液，以数据为灵魂。

实际上，它是一个难以在4S推广的区域，即第一和第二线以外的区域，以创建一个轻型的4S店。打开上游供应链，与OEM合作，获得各种品牌汽车。介绍特许经营商并减少投资。鉴于一些传统经销商的服务质量问题，京东汽车商城将引入标准化和控制。这些措施似乎解决了传统经销商的一些问题，但更像是一种简单的渠道沉没形式。

该频道比京东汽车购物中心更多。最近，据报道，汽车之家和牛牛汽车已经组建了招商联盟，并有兴趣在3,456和6线城市开发授权品牌经销商，并计划在2019年底在全国范围内开展。创建3,000专卖店实现了一县一店的综合布局。对于已经在汽车领域工作多年的两家电子商务公司，尤其是汽车之家，世界上访问量最大的汽车网站，它可能比JD更具优势。

在渠道扩张方面，国美的1,700家商店和苏宁的4000家商店都不是素食主义者。四大跨国公司都不是一个简单的角色，所以任何一方都不愿意单独站立并且不会那么容易;并且hellip;

汽车新零售突破点在哪里？

很难说这四家公司具有压倒性的优势，而且业务重叠非常大，但重点不同。突破点在哪里？

李海刚认为，传统的4P策略难以解决OEM和经销商的压力。产品，价格和促销活动几乎没有想象空间。只有渠道才能展示自己的优势。这种说法显然不是完全可识别的。看到针和孔确实有利可图，但空间有限。与此同时，竞争将随之而来。解决别人无法解决的问题，确实可以建立行业障碍并带头。汽车行业希望摆脱真正的新零售模式，需要重新审视4P战略。

首先是渠道。人们从未停止过渠道的扩张。对在线购买便利性和线下购买体验的双重需求使得线上和线下渠道的组合不可避免。四大企业在线渠道的业务经验非常丰富。差异只能是线下渠道的建设，无论是苏宁和国美的超市模式，还是京东建立汽车经销商的平台，还是经销商授权的汽车之家。这是在线渠道的扩展。只有苏宁和国美的商店大多在一线和二线城市，京东和汽车之家正在考虑三线和六线城市。从转移汽车流通焦点的趋势来看，后两个市场可能更大。

二，产品。中国的汽车市场现在排名世界第一。为什么要制造好车很难？我担心过去每个人都只关心销售而忽略了创新。销售不混合的原因不是产品的同质化。现在进口税的减少使得进口汽车的价格更具竞争力。新政有更多的渠道来分配宽带频道。这对OEM和4S店来说是一个挑战，也是促进产品创新和提高竞争力的一个挑战。新的零售模式应依靠大数据的支持，提供消费的个性化和差异化反馈，促进OEM的创新，促进汽车行业的健康发展。

例如，在车载系统的情况下，上述四家公司可以整合互联网技术的优势，以创造结合旅行，购物，休闲和娱乐的智能生活方式。不仅可以取悦消费者，还可以实现产品突破，为什么不呢？

三，价格。至于价格，也许您可​​以从美国的costco方法，区内的超市，costco如何成为美国最大的汽车零售商之一中学习？因为它给消费者最好的价格。 Costco的目的是保留会员，会员费和其他产品收入是其利润。对于目前汽车供过于求和利润逐渐下降的情况，可能更容易在售后市场取得成果。降低汽车价格可能会在汽车耗尽后为市场带来更多利润。

苏宁汽车超市仅占新车展示区域的三分之一，其余部分用于展示汽车售后市场的产品和服务。本月1日，京东的“京东云分销”和“北京东京汽车俱乐部”也正式启动。国美和汽车之家也一样，都涉及汽车售后市场。但是，无论哪家公司，未来的汽车市场都将不可避免地发展成品牌，专业化和规模化，否则将难以具备足够的竞争力。

四，推广。促销活动如何吸引客户，或采取何种宣传措施？在作者看来，吸引顾客的方式并不比客户的实际操作更为现实，客户的欣赏比任何宣传方法都更有用。福特创始人亨利·福特说：一个公司只有在追求与社会的追求一致的情况下才能茁壮成长，也就是说，公司的生存就是让客户受益，造福员工，造福社会。

上述四家公司很难在短时间内取胜，而且汽车行业将有更多的竞争对手。新零售销售的突破点可能是渠道，产品，价格和促销的任何部分。无论是新零售还是旧零售，毕竟要服务消费者，从消费者的需求出发，不断调整策略，提高服务能力，才能笑到底。

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