Box Horse，Yonghui和Jingdong都在积极部署新的零售业，但分销到家的概念并不新鲜。

在20世纪70年代，沃尔玛在美国推出了门到门递送服务。从某种意义上说，它今天也被称为“新零售”。

但是，缺乏成熟的大数据，物流系统的支持，一旦品尝到全新的格式就无法改变，甚至付出了不少钱。

2011年，由于降低成本和提供服务的简单概念，公司的CP Lotus推出了购买在线商店的服务。客户只需在www.lotus.com下订单，货物将由商店的调度员送到家中。上海浦东新区有四家店铺作为试点，每家店铺有5名配送人员。

这一次，“新零售”，结果是，“一年内损失超过3000万，该项目将被切断。” ”的参与该项目的Ashin告诉接口记者。

回想起失败的经历，Ashin回忆起上个世纪的事情，感到幼稚和荒谬。技术限制是主要原因。例如，定位系统的不准确性导致大量不匹配。 “最夸张的一个，在金山（上海郊区）的名单上，只能被发送到头皮。 ”智能手机和手机支付尚未出现，淘宝购物或银行转账，送货人员还需要携带POS机收钱。结果是亏损。

根据目前流行的话说，物流业对“人民货场”的尝试一直在进行，即试图通过改变商品，用户和仓库的位置来实现及时性和服务升级。

今天，技术和物流升级实现了“新零售”和“无限零售”的概念。 Box Ma Shengsheng已经经营了两年多，并在该行业中发挥了示范作用，但大多数零售商仍然害怕完全改造自己，仍然在等待探索者可能遇到的挑战。

每年亏损一千多万

在上海，一家新的零售模型商店已经运营了两年多，人们涌入，热门商业。不仅客户，而且分拣机匆忙地将不同的物品从货架上取下并放入包裹中。它们通过天花板上的传送带送出，并由送货兄弟送到订单的家中，整个过程必须得到保证。一个小时内。

在热流的背后，这家新零售店的盈利能力并不乐观。上述分拣和分配带来的物流成本是商店最沉重的负担，已经造成损失。

根据界面记者获得的商店一年的利润数据，从2017年到现在，就利润而言，折旧前和折旧利润（EBITDA）仅在一年中的三个月内有利可图。利润约一百万元。如果扣除折旧（EBIT），去年第一个月只有2万元的利润，全年的月利润率几乎为负，最高为近-20％，目前为-5％ 。

损失的最大来源是物流成本。目前，该店的APP在线收入占比略高于线下收入，约占58％，但前者每月带来数百万的物流成本。商店线的每单位平均价格一般低于离线价格，每件物品的物流成本额外增加13元，相当于交货价格的两倍。它也是“三通一”。价格加倍。

在商店的成本中，直接材料成本和销售成本被消除，平均毛利率约为20％。然而，在各种运营成本中，最大的物流成本占收入的10％以上，平均月收入约为300万元。

物流成本包括仓储前端物流和后端分拣和分配。其中，网上订单产生的分拣和配送成本占80％以上，每个终端的平均物流成本高达13元左右。在线订单的物流成本远远高于离线订单，导致后者的利润率远低于前者，APP带来的销售利润远远不能覆盖物流成本。

事实上，除了这个物流成本，这家商店已经盈利。这是新零售的价格。

物流成本占比

然而，值得注意的是，与其他可以通过规模显着降低的固定成本不同，物流成本是逐件评估的，具有最小的弹性和较小的规模效应影响。订单量的增加并不能弥补很多物流成本。

对于这家商店来说，高物流成本是对良好收入趋势的重大打击。其背后是超过一百个经销商和在线和离线带来的物流链接成本。

与每个人的固有印象不同，与传统的仓储和配送相比，商店的送货距离缩短，但成本更高。传统的仓库交付模式是“仓库 - 家”，新的零售店链是“仓库 - 商店 - 家”，它将传统的链分为两个，并添加一个中转链接，根据边际成本递减物流。原则上，后者的成本要高得多。

线下店的“天花板”

虽然它已经亏损，但不能说损失不是一件好事。

例如，在上一篇文章中提到的新零售模型商店，商店的收入和订单量逐月上升，月营业收入逐步稳定在2500万元左右，而且每日订单量稳定在10000左右。利润逐渐转为正值，折旧份额逐渐被稀释后，利润将越来越好。然而，虽然表现稳定，但“天花板”似乎已经出现。

高级零售商告诉接口记者，这些商店的成熟期是2 - 3年，但与电子商务相比，由于物理位置的限制，离线商店只能覆盖几公里左右，一旦离线渗透率达到一定水平。学位饱和，即所谓的“天花板”。 “现在这家商店的渗透率和APP安装率已经非常高，而且覆盖范围很广。是否有可能让阿姨和阿姨也有一个应用程序？ ”的

在线和离线模式的结合具有其自然的“上限”，这种“四不同”模式使其在线上和线下比赛中都很短暂。

与纯粹的在线电子商务相比，物理空间（包括对购物场所和存储区域的限制）导致商品类别（SKU）有限，接收能力有限，处理订单有限，覆盖范围有限以及城市租金高。该商店的每月租金约为一百万。高成本和有限的流量使其无法与其他纯粹的在线竞争对手竞争。

此外，消费者对即时交付的在线需求仍集中在饮食等领域，而其他类别则难以有新的增量。 “从刚刚变得新鲜开始是正确的，但其他消费者并不那么着急。它不必是30分钟。便利店将满足几乎所有需求。 “以上零售业内部人士表示。

为了突破商店的“天花板”，如箱马正在进行各种尝试。包括直接从仓库发货的在线“Box Ma Yunchao”，在线“明天”，将增加SKU的数量，扩展类别，并扩大覆盖范围。现在，新的零售店正在突破曾经引以为豪的“预存储和后期存储”模式，未来将有更多商品从仓库运出，而不是商店，因为商店不能这么多。

在逐渐成熟的过程中，新开的大型零售店不仅要承担沉重的物流成本负担，还要面对来自其他竞争对手的竞争，未来的道路并不好。

总之，新零售带来了在线流量并提升了用户体验，但随之而来的额外物流成本远远高于预期，而超额成本使其比传统零售行业更长。许多传统商人还没有大规模投入大量投资：“只有马云才能做到”。

零售商的纠结

新零售商带来的高物流成本也困扰着被电子商务转型的传统商人。

“新零售让商家进入”投资缓慢，回报缓慢“的阶段，马云说，让我们游过大海是天堂，但马云却带着氧气。 ”的作为一家老零售商，伊利的物流总监黄磊不喜欢颠覆现状的“新零售”政策。

黄磊认为，今天的在线和离线访问是一种技术扩展，可以对消费者场景进行数字化和分散。作为一家零售公司的物流主管，他对自己对新零售的态度持谨慎态度。他更关注自己的生存：“现在网上流量已经耗尽，整体流量已经耗尽。零售业的基本面是销售额和利润。如果你纯粹谈论客户体验，那就是一个流氓，因为经验是无止境的。 ”的

今年，我加入美国集团，拿出平台，京东家和其他平台，但他说我对此仍然非常谨慎，并试图找到它。

在他看来，在线交流并不像想象的那么简单。一方面，两者的成本不一致。与传统的电子商务物流相比，立即送货上门的物流成本更高：普通快递的成本不到3公斤。全国发行5元，这个价格一般低于单一即时交付的成本。

从Ishigami的实践来看，计算支付给平台的渠道成本和分销成本，在线订单的利润远低于纯线商店的每个订单的净利润，这仅意味着它需要多次流量。为了实现线下利润，但在线平台没有带来更多的新流量：“竞争对手也在线，但原有的线下流量流量在线。 ”的

伊拉克份额的类别特征不适合O2O。其原有在线社区的渗透率已经很高：每平方公里有一家商店，占地7,000-8,000千户，每家商店每月约有2,000名忠诚客户。这意味着新的增量空间并不明显。

“如果你想完全打开消费场景和数据，没有成功的模型来找到增量空间，很容易失败：找出开放后引入的新流量，新的增长空间在哪里。 ”黄磊说。显然，这个话题超出了新零售概念的范围。

对于品牌所有者来说，新零售的概念并不新鲜，但它确实是一种很好的解决库存的方式，具有很强的想象力，但现在“电子商务领先”的属性使其变得无味。

“在服装行业，最大的问题是库存。 ”服装行业从业者阿宇告诉接口记者，“例如，我穿的衬衫，有四种颜色，四种尺寸，即16个SKU。”有许多SKU导致服装行业库存极少。如何妥善分配库存是服装企业的一个关键问题，在线和离线库存可以有效地缓解库存压力和成本。

但是，他指的是整个分配系统的开放和改革。它要求品牌使所有在线商店和实体店SaaS，平台，并整合每个渠道​​的库存，以实现极高的流动性，以真正降低成本。它不是现在在平台上工作，而是需要付出很多努力，但奖励很少。

阿宇认为，线下访问应该由品牌所有者而不是电子商务平台主导，而电子商务的参与将使库存失去流动性。这涉及到电子商务平台前中国零售商的地位和声音，这也超出了新零售概念的范围。

由于投入产出比包括物流成本，大多数商家对新零售或无限零售持谨慎态度。因为感觉它不够“新”，纯消费场景的变化，物流方式的变化不足以打动业务，可带来的新数量是不够的，长期优势没有体现。

即时物流不能再快了

物流配送的便利性和及时性是新零售系统的重要组成部分。

电子商务的推广，企业的热情以及同一城市的交通爆发使得实时物流市场活跃起来。例如：京东物流和新秀利用前端优势开展积极竞争;指向我，达达等人群物流以赶上电子商务市场;顺丰，圆通，云达，中通已参与其中一个;玩家很饿，美国集团的物流团队独立出口服务。

但从目前的情况来看，实时物流的速度已达到顶峰。

4月9日，京东物流正式推出“闪电发送”老化产品系统，在一小时内从经典的第二天变为即时交付。物流合作伙伴达达为京东和沃尔玛商店设立了一个预先设置的仓库，作为京东超市的前身。用户在京东下订单以交付沃尔玛商店。随后，4月10日，新人宣布将与母婴连锁店“Le Friends”开通线上和线下订单和股票。

京东的线下布局还包括7FRESH，京东楼，京东店，京东汇，京东便利店等。京东的数十家线下商店和终端服务网点，包括京东分销网点和便利点，也可以更换。作为前仓库和零售终端。

京东的“无界零售”服务也是屈臣氏：屈臣氏将继续与全国40个城市和京东物流的1,600多家商店合作，达拉斯分销人员将提供“闪电发送”服务。今年1月10日，天猫和新秀也宣布他们将为屈臣氏提供商店送货服务。物流提供商是众包物流<把我指向rdquo;。

新人零售物流负责人李旺忠在接受记者采访时表示，新菜零售业务主要是服装和快速消费品，未来将扩展到医疗卫生领域。他说传统零售商与网络和线下分开。新零售将打开在线和离线商店的销售和表现，商家的访问成本相当高。然而，新零售业将有效减少库存量并减少旺季期间的压力。

Ida和Dada都是众包物流服务提供商。其中，我投入了大量资金。我饿了。最大的众包物流供应商也是新手众包物流合作伙伴和达达。它已于2016年与京东合并。

此外，美国集团外卖配送团队也在尝试：不久前，用户购买海曙家居产品的公众评论可以在一小时内发货，其离线商店作为预售位置，由美国集团外卖分销。该项目目前正在北京，上海和全国的热门城市进行试运营。

各方都在争夺客户，但作为传统的丁达，京东依赖达达，而新秀作为一个平台应该整合公司。李旺忠表示，随着新零售业的切入，新秀也将进入全面管理模式，无论是到达商店，仓库还是消费者，新秀都有责任。他还表示，未来不排除与饥饿合作，整合和重用双方的能力。

自去年以来，顺丰和其他快递公司已经开始部署同一个城市，圆通甚至建立直接网络，提供同样的城市配送服务，其次是云达和中通。今年年初，圆通甚至达到了持股点，传统的快递公司对同一城市物流的重视也可以看出来。

中国实时配送市场的发展始于2011年人人快递的建立。2015年，受益于上游外卖平台的快速扩张带来了快速发展。随后，每个外卖平台开始建立自己的分销系统，蜂鸟分销，美国集团众包，百度骑士已经诞生。

经过2 - 3年的快速增长，市场逐渐变得更加理性，渴望购买百度外卖和百度骑士进入蜂鸟分销团队，目前的市场是蜂鸟，美团和达达三条腿。

与普通快递不同，即时交付需要在短时间内完成高频拾取和调度工作，而且大多数都采用直接传输方式。由于短链操作，即时交付的成本高于普通交付的成本。

例如，根据美国集团众包方案的数据，目前美国集团的外卖服务发送单笔订单，平台补贴平均骑手3元。根据Ai Media Consulting的数据，实时分销行业的平均每日订单约为1500万。考虑到其他平台的补贴低于美国集团和非外卖订单的补贴，实时分销行业的平均每日补贴为1000万。

实时物流“野蛮创新”式的速度，也随着阿里收购的高价格挨饿达到顶峰。一位资深从业者做了一个类比，“现在，实时物流市场已经成为垄断者。享受廉价劳动力和合法利润的股息已达到顶峰，不可能更快。两盏红灯被推迟了，红灯即将到来。 ”的