2016年，自行车旅游市场并不平静。在资本的热情下，自行车旅行领域的喧嚣和喧嚣也在加剧。

1月23日，世界上最大的智能自行车平台— — Mobike宣布已与全球第一大技术制造商富士康达成独家战略合作，并拥有500万的独家生产能力。

据了解，Mobike将与富士康合作，深化行业的上下游资源，选择全球优质供应商合作伙伴，并通过富士康在国内外数十家工厂开设Mobike自行车生产线，预计年产量容量560万。汽车。两家公司将在自行车设计的各个方面进行合作。此外，富士康已成为Mobike的新战略投资者。

众所周知，资本一直是最敏感的嗅觉，热钱的涌入很快点燃了自行车旅游市场，而且Moby自行车和奥托毫无疑问成为当前自行车营地中最受欢迎的两家公司，因为自行车是典型的规模。经济模式，即“在一定时期内，当公司产品的绝对数量增加时，其单位成本下降，即经营规模的扩大可以降低平均成本，从而增加利润水平，提前抢占市场优势的一方可以吸收更多。用户，从而形成障碍。在建设Mobike自行车和太阳障碍时，立足点是双方的资本，供应链和生产能力。但是，市场需求远远大于当前的供应量，因此拥有足够产能的人可以获得更多的市场。 Moby自行车和富士康的结合必将为自行车旅行市场带来不同的逆变器模式。

“假共享”和“真智能”谁能笑到最后?

很多时候，当人们谈论共享自行车时，他们总是会想到Moby自行车和ofo。实际上，这是对定义的误解。从ofo的起源，学生可以提供他们的自行车。享受其他车辆的免费乘车权。实际上，用户并未完全支持这种理想的模糊性，只有10％的实际车辆由学生捐赠，其余的由theo团队购买。

这种虚假借用“共享名称”的环绕程序实际上偏离了从一开始就共享自行车的初衷，并且在以后的操作中，为了满足其轻型操作的定位，选择自行车将是其严格控制在300元以内，这也证实了theo自己的“不想生产自行车，只能连接自行车”的战略部署，但这种为市场交易廉价产品的策略也是为了未来的用户体验，产品维护奠定了基础。

Mobike自行车与oro定位不同，它将自己定位在智能自行车中。这种互联网衍生的“互联网+新品种”从一开始就定位于“o-bike”等级已经开放，Mobike CEO王晓峰公开表达了“分享经济”或“分享”的感觉经济“，”我宁愿去生产更多的自行车，也可以提供更多的自行车。“用户！ “类似于Mob的自主研发生产模式可以说远离共享经济的平台模式，确切的名称应该是”智能自行车“或”网络自行车“。

在实际操作过程中，Mobike自行车也完全不同于ofo。从投放市场的自行车的角度来看，Mobike自行车是根据四年免维护标准独立设计的。例如，为了确保骑行的安全性，轮毂变得慷慨，为了防止轮胎泄漏，使用热橡胶发泡轮胎;防止链条断裂，使用轴驱动;防止生锈，使全铝车身;即使采用单摆臂设计，也只是为了提高维修速度。

当然，所谓的智能自行车显然有这些东西是不够的。为了更好地方便用户，Mobike自行车的智能锁嵌入GPS和独立的SIM卡中，不仅方便用户使用，而且平台可以量化车辆的需求。对于动态匹配，最重要的是积累短距离大数据。与Mobike自行车的智能锁相比，机械锁在操作中的缺点越来越突出。在没有GPS定位的配置中，除了用户的不便之外，还不利于对本身的监督。

基于市场定位的不同起点，theo在与Mobike自行车的竞争中逐渐拉开距离：

根据中国权威研究机构艾瑞咨询发布的最新数据，去年11月至12月，Mobike独立自行车的普及率已达到88％，远远超过所有其他类似服务，市场份额绝对压倒性优势。今年1月，Mobike完成了由腾讯和华平牵头的D-round融资2.15亿美元（约合15亿元人民币），这是迄今为止业内最大的融资，将继续用于Moby自行车。快速增长提供充足的力量。

Moby与富士康的合作是该行业的独家战略合作，富士康已成为Mobai的新战略投资者。作为全球最大的技术服务行业巨头，富士康在硬件生产，软件开发，成本优化和供应链管理方面拥有丰富的经验。与富士康牵手后，Mobike自行车的生产能力将在原有的自有产能基础上翻倍。总产能将超过1000万件/年。生产能力的前沿将进一步扩大，车辆成本将进一步降低。

“产品质量”和“产品数量”谁更能助推用户体验升级?

我们都知道Mobai和ofo都是分时模型，但无论是智能自行车还是“共用自行车”，它都被称为“自制自行车”。除了以前的自行车供应外，后期车辆的维护也非常重要。

在我们说自行车旅行领域的theo布局已经为用户体验，后期维护等奠定了基础之前，因为早期的整体计划是为了满足学生群体，并通过学习汽车组，你可以骑车。布局整个旅行领域的刚性需求，这种基于数量扩散的野蛮实践往往忽略了用户体验，但允许用户“骑车”的原则，这种“模式驱动”的做法似乎被称为“轻型模式“，但从后期开发中变得越来越重要，因为这种简单粗鲁的租赁方法很容易被其他竞争对手复制甚至超越。可以说，只要资金充足如果你买几十辆普通自行车并把它们放在街上，就可以“分享名字”。这种没有自我堡垒的避难所永远无法帮助用户体验。

Mobike自行车从市场开始以产品质量为基准，市场定位于迎合白领集团“骑车”，目的是利用智能自行车引爆旅游市场。虽然在早期阶段在旅行领域运行可能会很慢，但必须确保用户和公司在每一步都稳定运行，以便为用户服务，粘贴用户，并使用最简单的口碑营销裂变。具有一定规模的Mobie效应。

并回到“产品数量””而“产品质量”，这种简单的思维逻辑，“太空”的时间“到底，还是有必要回归产品本身，因为对于终端的用户群，用户体验是好的还是不好。

特别是在消费升级的时代，用户愿意为一个好的旅行体验付出代价，而Mobike可以说从一开始就掌握了用户体验的生活体验，采用“产品驱动”的服务定位，让用户响应产品设计，努力创造更好，更智能的自行车。

与此同时，与富士康的合作可以说使Mobike自行车进一步增强了用户体验的提升效果，因为富士康在工业设计和制造领域拥有强大的国际资源，同时深化了各国的生产质量标准。 ，它有效地帮助Mobike继续优化车辆设计，乘坐质量和用户体验，并为Mobike自行车世界和海外扩张提供新的动力。

规模效应：形成智能绿色出行生态

从目前自行车旅行领域的布局来看，无论是Mobike还是ofo，他们都希望利用自身的优势进行扩展，形成一定的规模效应，从而创造出属于自己的绿色旅游生态。

此前，ofo联合创始人张玉鼎的联合创始人向外界透露，theo控制了全球40％的产业链。它实际上是来自2017年极客GIF创始人的自言自语，没有第三方专业数据机构的数据支持。这种自我扩张更像是对自我想象力的市场评估。

一直被称为“轻资产”的安藤想要依靠“烧钱”;赢得用户的时代显然已经结束，因为从自行车行业的市场规划来看，核心资产自行车的采购，运输和交付是一项重资产运作。从这个沉重的资产中获得的旅行革命并不是仅仅通过开发一个应用程序来完成的。它面临着供应链，物流，用户体验，生产能力，融资难度和市场前景等诸多问题。

至于那些总是相信“只有快而不破”的人，在这些问题的考验下，很明显他的耐力不足。除了由于产品质量问题导致的用户乘坐体验质量差外，大部分的产品供应仍然依赖于第三方生产平台，因为起点是连接而不是生产，这取决于外部输出。生产能力的实践似乎减轻了自己的资本产出。事实上，它增加了市场需求供应的不确定性，因为一旦其他竞争者参与其中，这种表面利益联系将影响对市场需求的控制。这种能力供给没有绝对的控制，其自身市场需求的命运往往会掌握在别人手中，一旦供给无法控制，就必然会引发危机，引领全身。

当然，对于企业的长远发展来说，获得资本优惠的能力是维持市场扩张的根本要求，而且“飞行”无非就是借用“共享经济”的名义。 - 频率，低成本的租赁模式，以换取需求市场的繁荣，从而更多的资金落户，填补其“假大空气”的市场空白。这种看似有效的方法实际上就是让人不愿意醒悟到“春梦”，一旦轰炸完成，它就会被揭示出来。这种忽视用户体验的做法是基于“假共享”的做法，不能经受任何审查。一旦车辆出现大面积质量问题和维修困难，新车的跟进将无法跟上，无疑将失去市场上的话语权。梦想将在市场中崩溃，市场份额和用户体验将崩溃。在两种损害赔偿的情况下，ofo的融资也将结束。

与ofo相比，在D轮融资和富士康加入之后，Mobike自行车已经变得更加强硬。此外，富士康计划通过工业互联网在中国和海外的几家工厂开设Mobike自行车生产线。智能制造技术帮助Mobike进一步优化交付流程，加快交付速度，降低跨地区新车运输成本，并最大限度地减少城市运营团队的全面发展，这不仅将继续促进快速增长Mobike自行车，也对智能自行车行业的格局产生了深远的影响。

同时，此次合作不仅将推动Mobike自行车的快速发展，还将进一步巩固共享自行车行业的形势，为Mobike出国进军海外市场提供新的动力。通过Mobye的“中国创造”，“中国智能制造”为全球城市环境的可持续发展提供创新和智能的解决方案，实现政府，企业和社会的双赢。

回顾过去，今天的自行车旅游领域已经成为追逐资本的汽车制造游戏，许多人甚至认为单靠租赁收入分享自行车很难赚钱。但想象一下，Mobike和富士康已经联合起来的数千万辆自行车的规模，以及大量用户的短途旅行数据。在众多自行车覆盖用户的众多细分市场中，利润将是不可避免的。

将来，自行车旅行将会在我们所处的位置，但我们对此一无所知。但是从目前骑行的乐趣来看，智能自行车的推出和普及已经唤醒了人们的骑行欲望，而且他们也需要很长时间。漫长的蓝天！

（微信公众号：longgfei）