“世界在雪中漂浮，扔石头多少次都无法击中死亡。在冬天，雪埋死了并埋葬了我们？ ”的

在2018年的冬天，在雨雪之后，早上7点: 45，社区附近没有自行车可供分享。甚至公共自行车也变得稀缺。路上很难找到一个。基本上每次发现之后。他们都已经修好了，所以他们必须步行1.5公里到地铁站。很难找到一辆车，很难用好车成为高峰期的常见问题。

在地铁附近，叔叔正在将停放的自行车移到卡车上。通过自行车停放区进入长隆地铁站，公寓旁边有租金和贷款雷声。资本链被打破，存款被归还给了他们。 …看，享受，骑车，分享汽车。

在2017年的冬天，小蓝色自行车被送走了。谁会在2018年冬天将他们送走？

黑暗时刻，黎明前的黑暗

时间已经回到了2015年4月底，而且骑行的书籍上只剩下400元，甚至连程序员和经营工资都无法发行。经营了几个月的戴伟遭到了投资者的攻击，甚至还放了鸽子。之后，ofo花了两个月时间完全粉碎了骑行并转向了自行车共享平台。在获得Angel Wheel投资者100万元贷款后，2015年6月，ofo收到了第一名学生共用的自行车。这是ofo反击的开始。

2018年，奥诺迁出北京中关村理想国际大厦; ofo上海的销量比之前的70万辆高峰下降了40％，现在上海的销量不到40万辆。在海外市场，印度ofo被共享旅游平台Bounce收购，并在印度接管了5,000多辆自行车。

国内和国际市场萎缩，很难获得押金退款。押金与PPmoney挂钩，存款按钮变为灰色，收到押金退款的用户说“必须提交两份申请”。

“除破产外，其他人都有可能。 ” 11月14日，戴伟在公司前台召开全职会议。

在戴伟的“死亡推理”中，唯一可以造成死亡的是用户离开。 “当时，每个人都同意，因为只要用户没有离开，就会证明有人会骑。 &roquo; ofo前工作人员在接受媒体采访时表示。

从目前的角度来看，ino仍然坚持以留住客户。更改指南存款将转换为余额，用户应用程序仍将每天收到推送信息通知。最新版本的App3.12.0显示了两周前更新的日期。 11月14日之后，更新频率仍然正常。

“在最艰难的时刻，我们仍然要坚持自己的信念，即使我们蹲着，我们也必须活下去。如果我们还活着，我们就有希望！ ”戴夫在11月28日公开信的最后写道。

当美国集团收购了Mobai时，胡伟在朋友圈里分享了一首歌《the beginning of the end》，戴伟说，分享自行车的黑暗时刻到来了。结束的预兆，或黎明前的黑暗。

上，中，下游，造血采矿利润点

关于自治，内部腐败，ofo和Mobai，有谣言，没有讨论。通过案例分析行业，共享自行车产业链的成本和收入渠道是什么？它有利可图吗？

在收购Mobai之后，有人指出，Moby的沉重模式拖累了美国集团。根据最近美国使命审查的公告：由于Mobai业务和试点阶段的网络汽车业务提高了运营效率，截至2018年9月30日的三个月，该部门的净亏损低于2018年截至今年6月30日的三个月减少了。

值得注意的是，性能报告将Mobike和美团出租车结合在一起。前者是新获得的，需要验证运行效率。后者将成为一种自然现象。旅游业务的整体业务尚未盈利。从长远来看，提高运营效率有助于减少损失。美国集团将“到商店+大型零售+酒店+旅行”（美国团体旅游：Mobai +美国集团出租车），逐步建立内部生态闭环。

在首都输血后，它有自己的血液，道路很长。

整个上下游共享自行车产业链，上游：自行车厂家（凤凰，飞鸽，中路，富士康，深中华），智能锁（易锁，思盾科技，孝义科技等），通讯定位设备，通讯运营商，电池设备;中游：共享自行车平台，移动支付平台，物流业（分销/转让）;下游：保险业，自行车资源回收企业，B端生活服务提供商，C端用户。

▲资料来源：艾瑞咨询中国分享自行车产业研究报告

从成本和收入结构的角度来看，共享自行车运营平台的成本主要是上游自行车制造成本（自行车零件，智能锁，电池等），中游物流运输和仓储，主要用于放置并转让共用自行车。以及后期的运维成本;下游，触及B端和C端，也是主要的收入渠道。基于时间的费用和存款从C端客户处获得。 B侧主要在流量，离线流量+在线流量中实现，包括正文广告，App端广告和公司卡。

据有关资料显示，ofo车身广告的最低价格为160元/车/月，加上车轴部分的品牌定制为2000元/车/月，据说公众人数为2500万粉丝，软文引用超过40万。

2018年4月，ofo在内部建立了B2B业务部门。 6月，它宣布B2B业务收入突破1亿元，同时在中国100多个城市实现盈利。

但实际上，在交通红利结束时，实现流动并不容易。 Foro的前雇员曾经对创业媒体说过：从商业角度来看，ofo有多次尝试制造血液。分享摩托车，B2B，并考虑各种交通方式，如自行车广告，但没有什么是有利可图的。

在下游，有两点值得注意，保险和自行车资源回收。旅游安全保险仍有改进空间;然而，二手车的回收或回收环境并不乐观。

前工作人员李明在接受媒体采访时表示：大量资金用于仓储和运输。 “许多城市不愿意修理旧车，但一直在批准新车。旧车无处可放，仓库租了。仓库的租金超过一个月和一个月，造成巨大的成本。 “在运输方面，一些城市站长直接外包给物流供应商外包给Yunbird，Debon等，他说与自己的运输相比，外包成本是30％-50％。仓储和运输是两大成本。

在计算财务模型时，自行车的成本为每辆车1500元，每辆车300元。最初的交付基于密集的学生校园。这本书看起来像基金撤出期比Mobai快。实际上，融资营销推动了运营成本的增加。投资前测量的财务预期不一定如BP所述。此外，早期的车型在车锁，链传动和不准确的定位方面较差。高，拖尾长而重。

模式改变，游戏，合并，生存

2017年，共享自行车行业经历了一轮百团大战的重组。在2018年，市场上的共用自行车基本上是一个三点世界：ofo Mobai。

Ofo正在从校园到城市。从一开始，Mobai就主要面对社会白领。 Haro的路线是从三线和四线城市到一线和二线城市。该剧是不同的，但产业链是相同的，甚至包括相同的供应商。

Capital Express上的共用自行车经历了长时间的烧钱营销和游戏竞争。 Mobai ofo的资产模式略有不同。凭借投入资金和低成本的优势，该项目在抢占市场方面具有优势，但运营和维护成本过高，内部管理问题，外部扩张速度和内部管理资金失衡。

顶级投资分析师指出，补贴用户单独烧钱的营销模式越来越无法抵御市场验证。运行较慢的启动项目将被超越，运行速度快，面临管理和资金无法跟上速度，感情再也无法支持理想。如何做好，如何微调抛光产品，如何区分营销，资本也要学会过河感受石头，在走之前要三思而后行。

共享概念，我的是什么，共享空闲资源以更好地解决资源不平衡问题并充分利用资源。现在，回想一下，在共享自行车囚犯的困境游戏，或关闭，或收购，但也迟到，在前一批失去用户教育费用的试验和错误，后来者来了。以前的游戏竞争，大跃进收购市场份额，资本资源枯竭以及资源的充分利用共享已经走得太远了。

可以肯定的是，从积极的意义上说，自行车的共享促进了2-3公里内的绿色出行，低碳环保，促进了民族运动和丰富的出行方式。

道路走了这么远，回头看，我们忘记了为什么我们离开了因为我们走得太远了？《去文义村》在“死亡”中，诗人薛舟翻译的版本是这样的：“死亡只能拥抱生命，接受死亡作为坟墓。死亡倾听世界的人类足迹，走开并回头看。”