2018年，这是共享经济中一个多事的秋天。首先，关于汽车的网络发生了人身安全危机，引起了全民的极大关注。然后路边的共用自行车“颜色不够”变得越来越单。如今，即使是千载车的千载难逢的共享经济平台，也陷入了巨大的债务困境，无数用户的存款被推迟了。人们不禁要问：共享经济已经冷了吗？这个问题的答案是让我们从行业的反思开始。
什么是共享经济？
对行业的反思必须从概念的出现开始。
“共享经济”一词最初是由德克萨斯大学社会学院教授Marcus·创造的; Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joan·在1978年共同撰写的一篇论文中，总的想法是“与需要它的人分享他们的闲置资源，并在他们获得报酬时产生额外的价值”。经过多年的发展，人们今天所理解的共享经济已经上升到一种商业模式，在这种模式中，拥有闲置资源的机构或个人暂时将资源使用权转让给他人并获得一定数额的补偿。
深入挖掘，不难发现共享经济模型的主要特征有以下三点：
第一，借助网络搭建信息平台。这可以打破供需双方之间的信息不对称，及时有效地连接闲置商品或服务的所有者和需求者，同时大大降低搜索成本，并增加达成交易的可能性。
第二，以闲置资源使用权的暂时性转移为本质。共享经济主张所有权和使用权的分离。商品或服务的需求者通过共享平台暂时获得使用所有者的权利，然后以相对较低的成本在完成使用目标后返还货物。给主人。
第三，重视物品的重复交易和高效利用。通过频繁变更所有者的闲置资源，让社会其他成员反复使用，并以“网络连接”的方式重新配置，整合和优化全社会的闲置资源，提高现有的效率。物品的使用，个人福利的实现和整个社会的可持续发展，也是共享经济的本质。
共享经济最具代表性的例子是美国的Airbnb和优步。前者是通过互联网（即房子的所有者暂时）在世界各地发布，查找和预订闲置列表。不使用），包括公寓，私人住宅，城堡，庄园甚至岛屿，而后者是私人车主，利用他的空闲时间接载有用车需要的乘客并赚取额外的钱。这些与共享经济的想法是一致的。
然而，与中国的共享经济相比，情况似乎并不理想。
“真正的分享”或者“伪共享”？
近年来，随着共享经济理念的深化和备受追捧，国内共享经济产业呈现出前所未有的繁荣。从自行车到汽车，从充电宝藏到雨伞，共享经济几乎触及了各种各样的触角。场景。与此同时，在资本疯狂涌入的情况下，共享经济的增长几乎是疯狂的。例如，曾经被称为行业模型的共享自行车在玩家竞争时变得更具竞争力和摩擦力，并且不同颜色自行车之间的竞争被称为“彩虹战争”。就像今年的“整夜战斗”一样。
但是，这种野蛮扩张的共享经济，真的贯彻了“共享”的理念吗？只怕未必。
应该指出的是，在真正意义上的共享经济中，它应该建立在共享现有人口的基础上，即通过提高库存资源利用效率来降低整个社会和个人的成本。 。这种共享经济不仅为项目所有者提供了额外的收入，而且还减少了用户的支出，并且对其他第三方几乎没有负面影响。它以经济术语表达。这被称为“帕累托”。改善”
但是，就目前的共享经济模式而言，我们很少看到现有库存项目利用效率的提高。以共享自行车为例，其发展更多地依赖于各种商家大量生产新自行车并将其推向市场。重点完全在于“增量”而不是“股票”&quoquo ;;公司之间的商业竞争只是扩大市场份额，而不是所谓的“共享”。
据公开报道，2017年初，Moby和ofo各自在北京拥有约15万辆自行车，截至年底，自行车总数接近200万辆。纵观这个国家，主要城市的共用自行车总数达数千万。 Emma，Fujita和Flying Pigeons等上游自行车制造商无法满足共享自行车平台的订单。直接的结果是，在城市街道上共享自行车不仅未能提高社会限制资源的效率，而且还造成了巨大的浪费。
简而言之，眼前的共享单车，称其为“租赁单车”更加贴切，而其他如共享雨伞、共享充电宝，几乎都是租赁经济的路数。
那么，网络汽车平台是否实现了共享概念？它似乎并非全部。
在这个意义上，分享经济和分享闲置物品或服务，人们分享闲暇时间也应该算作共享经济。事实上，传统的风车是利用车主的闲暇时间创造更多的优惠，而且骑行者可以获得更方便的旅行。但是，应该指出，“分享休闲”和“创造休闲”从来都不是同一个层次。事实证明，国内网络车平台上相当多的司机早已全职。从某种意义上说，这是司机的“所有休闲”，致力于网络汽车业务，而绝对的休闲时间也是没有休闲的。这样的平台与另一家出租车公司没有什么不同，其背后的驱动力自然是占据更多市场份额的愿望。
因此，我国共享经济的发展方向，与真正意义上的“共享”理念渐行渐远。
共享平台的问题在哪里？
在2018年，许多共享名称的平台陷入了商业困境。如果你很幸运，你仍然可以发财。运气不好，破产是秘密的。
为什么会这样？在我看来，有两个主要原因：
第一，重资产模式掣肘行业发展。
目前，国内大部分共享经济都是重资产模式。无论是共用自行车还是共用汽车，都是不可能的。在互联网时代，“只有快速而不破”成为商家信赖的真理。为了快速抢占市场份额并获得客户，各种应用场景的共享经济平台正在大规模燃烧，长期以来，生产成本，运营成本和劳动力成本都很高。这是微妙的，形成了极其依赖资本的共享平台的特征。此时，一旦筹款寒冷的冬季来临，VC和PE需要在冬季缩水，资金链将不可避免地遇到突破，共享平台将无法支撑各种高额支出，通风口将失去他们的力量。
第二，监管的缺失引发对人性的考验与安全隐患。
一方面，现有的共享经济模式在一定程度上是考验人性的，这一点可以用经济学中的“公地悲剧”理论解释。该理论的目的有两个含义：第一，对于有限的公共资源，每个人都有权使用，但同时无权阻止他人使用它。由于产权不明确，每个用户都更多，往往过度利用公共资源。其次，缺乏强有力的监督使得人们在过度利用公共资源时不必担心任何惩罚，从而导致资源枯竭，每个人最终都不会受益。目前的共用自行车是“公地悲剧”的典型现代版本—由于缺乏监督，每个用户犯错误的成本极低，因此受损的自行车数量众多且无处不在，对于商家来说，它造成了极大的浪费，而不是创造利润。亏钱甚至倒闭是合理的。
另一方面，平台监管的不到位让悲剧频发。以网络汽车平台为例，一些公司倾向于尽可能多地招募司机，以追求市场的主导地位和快速的利润增长，但忽略了对驾驶员个人背景和质量的严格审查。结果，一些低质量的人加入了这个行业，这增加了犯罪的积累。一旦出现问题，平台客户将不可避免地在大面积丢失，或者使用频率将大大降低。这些对共享经济平台的生存和盈利极为不利。
共享经济未来将如何发展？
那么，今天共享经济是否凉爽？
我担心这太早了。无论是从绿色可持续发展的角度，还是从商业模式创新和国有化到产能过剩的要求，共享经济是未来的一大趋势，是不可阻挡的。虽然当前行业的发展一直存在问题和困难，但从另一个角度看，对手越强，逆境越多，机会就越多。也许这是调整和优化共享经济的绝佳时机。
作为一种新兴的经济形式，随着共享经济的迅速发展，这个问题已经暴露出来。例如，如何定位平台的盈利模式，如何保护社会责任，如何保护用户的合法权益，如何跟上协同治理体系，如何维护公共数据的安全性等等。这些问题在很大程度上影响着共享经济是否能够健康，可持续地发展。
在我看来，从以下两点进行调整可能是值得的：
一方面，共享经济平台的经营思维应有所转变。试图回归分享的本质，基于市场研究或大数据分析，确定用户需要什么，如何分享产品以帮助人们的生活，并通过不断创新创造新的格式。服务和消费情景，不应盲目同质化趋势和赌注的广泛发展。与此同时，我们必须探索建立一个持续稳定的盈利模式，以扭转先前对高资本投资的依赖。此外，公司应加强社会责任。除了盈利之外，他们还应该关注业务流程中对社会，消费者和资源的贡献。
另一方面，有关部门的监管步伐要及时跟上。共享经济经历了残酷的增长后，根据其特点实施全面监管是及时的，共享经济平台中的许多非法犯罪给每个人敲响了警钟。为此，有关部门应对共享经济提出更严格的监管标准和更严厉的处罚措施，以迫使平台加强自身的安全建设。同时，打破垄断，防止资本市场化，营造公平透明的法律商业环境极为重要，这对促进共享经济的持续健康发展具有十分重要的意义。
沃伦巴菲特说，潮流将逐渐消退，知道谁在裸泳。只有当潮水退去时，我们才能看到真正的价值。因此，共享经济发展的道路才刚刚开始。
