12月1日，根据国家企业信用信息系统，北京莫比科技有限公司莫贝自行车运营有限公司最近改变了股东的业务和行业，创始人胡伟，投资人李斌等退休，而大股东王兴成的创始人，持有北京博比科技95％的股份，美国集团创始人穆荣军持有另外5％的股份。

这意味着Mobai团队完全停业，创业团队失败

2018年4月4日，美团和Mobye宣布签署美国赞助的收购Mobai的协议。美国集团以27亿美元全资收购Mobai。交易完成后，Mobike将保持其品牌和运营的独立性。当时，外界怀疑Mobike自行车的未来，其创始人不会外出并放弃Mobai等争议。在收购案中，王星在4月4日清晨表示，Mobai拥有美国集团的设计品牌。巨大的价值。与此同时，为了回应此次收购，Mobai创始人胡伟于4月4日早上派了一大圈朋友：没有这样的事情和狂热; out’在我看来，一切都是一个新的开始。就在他们两人公开表示创始团队不会退出并且没有出口退出之后，王星于4月28日发出内部信函：Mobye联合创始人王晓峰将卸任首席执行官个人原因。 Mobike自行车顾问，前Mobai创始人兼总裁胡伟担任首席执行官。不到一个月的内部员工调整似乎证实了Mobai的创始人开始走出去的事实。

此前，在4月初收购完成后，王晓峰也向股东大会上的每个人提出上诉，未来是否每个人都是Mobai的股东，我希望每个人都能继续支持Mobai并支持这个品牌，而王晓峰退休。 CEO更像是Mobai创始人的标志。据报道，王晓峰是唯一一位在4月3日晚上9点举行的莫比举行的股东大会内幕会议上发表反对意见，而莫白王小峰的目标是独立融资，但最终结果是正如王晓峰所说：“在中国，创业，始终无法打破巨人”，“手臂不能扭曲大腿”。王晓峰坦率地说，“很多股东也纠结在我看来，坦白说，如果公司有很大的自主发展和挑战机会，但我做不到。……我相信投资机构有自己的商业判断。“

回顾这一股东变化无疑是对上一次暴徒内部调整的后续行动，这也意味着美国集团创始团队的失败。有关官员表示，未来，胡伟和刘伟将带领莫比克探索美国与美国之间的最佳协同效应，并积极布局未来。据工商界统计，王兴95％的股权已成为第一大股东。荣军持有5％的股份。默贝的原始持股比例为67.5％，夏一平为2.5％，李斌为30％，王晓峰为0％。但现在原股东胡伟，李斌，王晓峰和夏一平都退出了，而熊默认为，虽然胡伟仍然是白鲸法律代表，但实际上只存在于名义上。当美国集团以27亿美元收购Moby时，股东实际上为自己计算了最大价值。与持久性相比，外界谣言的谣言实际上是最好的结果。

股东变动对Moby意味着什么？

在美国集团收购Mobai之前，外界谈到了Mobai的价值和未来的发展。据报道，Mobye的用户存款超过60亿元，供应商欠款约10亿元，总额超过10亿美元。此外，白鲸的月营业费用为4亿元人民币，但月收入仅约1亿元人民币，而且仍然处于巨额亏损状态。但是，Moby此前否认了这一数据。 Mobai成立于2015年1月，拥有12轮融资。腾讯是最大的机构股东。虽然融资频繁，但经常出现财务问题。对于其繁重的资产运营而言，这更是一个痛点。 9月20日，美国集团的评论在香港证券交易所上市。董事长兼首席执行官王星被问及他对Mobai业务的看法。美国集团对Mobai有长期的耐心，并相信它可以使它成为一项有价值的服务。

美国代表团不难坚持收购Mobai的想法。一直以来，美国代表团都对旅游业务有着明确的心态。在美国代表团进入南京，上海等城市与迪迪的正面交火之后，收购莫贝伊也是为了填补旅游现场的弊端。另一方面，当美国集团收购Moby时，这是规划IPO的重要时期。它使用Mobha来填补商店，家庭，旅行和旅行四个场景之一，并提高了团队本身的估值。符合王兴的战略进步。在本地生活服务方面，集团此前的团购，外卖，旅游等业务难以形成王兴扩大资本市场估值的想象。在网络汽车业务推出后，美国集团评论的估值增加了一倍多。

美国集团招股说明书和2018年中期业绩显示，从2018年4月到6月底，莫白的收入为4.7亿元人民币，亏损15.1亿元人民币。 2018年上半年，莫白的收入为26.6亿元，亏损30.6亿元。在持续亏损的情况下，白鲸实际上已成为美国集团的负担。现在已经购买了半年。对于拥有明确战略思想的王星来说，白鲸对美国集团没有实际价值。根据哈佛商学院的数据，大多数公司的首席执行官将在创业后的3 - 5年内被撤职，无论他们是否愿意。毫无疑问，这种公平变革背后的重要意义在于王星可以自由地对付白鲸。它也对Mobai有实际控制权，也是决定留在财富中的人。熊默认为，如果美国集团无法继续为美国集团制造大型旅游区并提供现场数据，那么它可能会面临一个问题。

Mobai将来会去哪儿？

共享自行车的快速发展是在2017年上半年，但在不到两年的时间里，今年的共用自行车迎来了一波关闭。许多小型共享自行车公司如Cool，Xiaolan等纷纷倒闭，也有一些企业的创始团队已经逃跑，存款难以归还。在众多公司中，Mobai和ofo在市场重组后成为巨头，Moby通过出售腾讯幸存下来，而Haro依靠阿里巴巴的转型旅游领域并更名为“Hello Travel”。哈哈已经宣布与上海地铁合作共享自行车+地铁连接，并将与第一辆汽车，汽车，高德地图等各种汽车网络平台合作，完成大旅行。可以看出，所有公司都已经开始依赖巨头来寻找自己的生存方式。

从目前的大环境来看，事实上，几家公司的发展也令人担忧。此前，独立发展的ofo面临海外业务关闭的局面。据报道，ofo自7月以来已关闭其美国业务，并裁减了大量员工。此后，ofo还关闭了在以色列，中东，德国和澳大利亚的业务。 8月，韩国媒体报道称，theo正准备退出韩国市场。相比之下，孤独斗争的独奏一直受到业界的怀疑，是否可以继续，如果Mobai没有美国集团，依靠自己维持重资产的自行车公司可能已经倒闭。今年10月，Mobike自行车应用程序上线了实体电子商务业务和“Mobay Mall”。显然，共享自行车行业面临的利润问题一直难以解决。对于Mobai来说，它仍然在美国集团当地生活服务的角落里濒临死亡。

尽管Moby除了共享自行车之外仍在寻找新的增长点，但在巨额亏损下，Mobai仍然在进行持续的烧钱游戏。今年10月10日，房山地区的燕山地区首先投入了一辆与共用自行车高度相似的无桩公共自行车。在新市场的冲击下，莫比的日子越来越悲伤。对于美国集团来说，Mobye确实成了沉重的负担，如何赚钱变得越来越困难。因此，熊默认为，这种权益的变化似乎更像是盛宴后的宴会。目前的Mobai可以继续运营，更多的是因为公众和用户的短期帐户。