在滴水忙碌的“擦屁股”中，美国集团出租车“休闲”10月，哈哈旅行“潜行”“突然”进入网络关于汽车领域。 10月11日，哈尔滨乘火车入口，正式启动网络汽车业务。目前业务覆盖上海，成都和南京。据知情人士透露，该业务本月将覆盖全国80个城市。
当地的歌曲网了解到，目前哈尔滨的运输能力来自旅游伙伴，第一辆车和汽车，只有出租车服务开通。价格与出租车相同。
事实上，从单轮到两轮的业务到四轮等多种服务的扩展，它已不是第一次出行了。 Mobai没有这个光环旅行宣布它也是“< 2 + 4”战略的进一步推广。在两个轮子的战场上，哈尔滨在“城外”旅行，并成功完成了反击。然后，在这个十月，这次旅行的困扰将是“十月革命”，会有反击的故事吗？
网约车风云
网络汽车的出现是中国旅游领域的一次革命。
很容易开始改变传统汽车租赁公司的低效运营模式，成为中国第一个在线预订汽车服务平台。那时，移动互联网远没有现在那么受欢迎。它易于使用网络和电话预订表格，以及每小时费用。需要提前几天预订的汽车租赁服务可以实时预订。起步价高达每小时350元。
随着神舟，滴滴，快，优步中国等平台的加入进入旅游领域，2015年8月之前，这是中国网络汽车大战的一年。
优步几乎同时出现，因为它很容易。 2014年2月，它正式进入中国。经过四轮融资，其价值为400亿美元。截至2014年底，优步收到了百度6亿美元的融资，而烧钱的斗争似乎是必须的。
在中国的特殊汽车服务未获批准之前，它一直专注于汽车租赁。 2015年1月，交通部表示，汽车服务是一项允许合法运营的创新。同月，神舟推出了专车服务。仅仅38天，神舟专车的广告遍布全市各地，并开始补贴25亿元。
当金钱帷幕被打开时，最激烈的点击是无数和快速的。根据易观国际的数据，快速和滴水的市场份额高达99.8％。这对任何人都没有好处，对你来说这是最好的选择。 2015年2月，阿里做出了一个“错误”的决定，导致迪迪和情人节快速举手。
2015年10月，上海市交通委员会正式宣布向迪迪旅游平台发放网络租车许可证。 Didi Travel成为政府批准的第一个解决汽车“永远”状态问题的汽车平台。 。
在特种车的战场上，中国的汽车租赁，优步和易用车都是竞争对手。一辆汽车租赁和AA汽车租赁也削减了很大的市场份额。
直到2016年8月，优步中国无法抗拒10亿美元的年度工资，销售车身，并且汽车的市场结构初步设定。
在这一点上，网络汽车市场的用户习惯得到了培养，单一的大跌似乎能够坐下来享受胜利的果实。出乎意料的是，新政来了。
关于网络的新车的推出已经成为网络汽车发展的分水岭。
随着地方规则的实施，无论驾驶员的户籍，车辆牌照，运营资质等的硬性规则，甚至车辆性质的变化，车辆轴距的规定，排量，年龄，安装设备，甚至车辆涂装这些细节的变化也足以排除大量干燥人员的驾驶员。
所有网络车辆都包含在操作车辆的管理中，并且精确到驾驶员，车辆，操作范围，并且平台需要当地办公空间。市场似乎有条不紊，门槛越来越高意味着C2C已经陷入困境，共享经济已成为泡沫。
然而，关于新政的网络提供了自营车辆，出租车公司OEM，线下商店等的机会，因为“轻”变“重重”成为网络汽车的生存。
除神舟外，主机制造商，出租车公司和地方政府也在前进。关于汽车，公共旅行，蹲车，曹操专车，强生旅行等，或者从出租车公司，或依靠主机厂家有大量的汽车来源，挤进网络车内政策红线下半场。
除了老式网络汽车公司开展业务调整外，第一辆关于汽车的汽车，曹操汽车等新政迅速风靡一时，“追赶”，构成了新的矩阵：迪迪依旧占据了老板的位置，与神舟，守气约车，蹲等形成了各种各样的王子。
对于旅行的蛋糕，挑战者并不缺乏。携程出租车，高德出租车，美团出租车等继续碰上游戏，加上哈尔滨旅行这个“新人”，关于汽车和河流的网络不断。
但是，在目前的旅行模式中，有必要提到“三大系统”。
出行“三大系”
网车是在汽车领域画的脸。共享自行车出现后，在首都的支持下，行程在3公里之内，仅仅两年时间里也出现了像Moby，ofo这样的独角兽。
毫无疑问，共享自行车是捕捉交通的有力工具。因此，3公里内的短途旅行也是巨人竞争的一个匹配点。经过一轮军备竞赛，在共同的出租车死亡名单中，几乎所有幸存者都可以说是“力量”。
之后向美国集团出售了27亿美元。由于大卫的不情愿，ofo的命运尚未确定。永安兴和哈尔滨回到阿里，活动越来越高。在森林里的两只鸟，不如手中的鸟，在Mobai和ofo的情况下无法控制，旅行巨型滴支持绿橙和小蓝色自行车。
因此，在“多空分配”的旅游布局中，“三大派”也浮出水面：1。阿里生态下的光环旅游包括网车和两轮自行车和轻便摩托车，此外还有高德乘出租车; 2.生态环境下的绿色晒黑自行车和小型蓝色自行车; 3.美特生活服务生态学下的美团出租车和Mobike自行车。
而且无论是美国集团，腾讯背后的滴滴，其实竞争将会走到尽头，你会惊叹于同样的道路背后。
近年来，阿里可以说是绝望，不仅电子商务零售商的老式布局拼命“新零售”，同样在大型娱乐领域，生活服务也不停。不久前，饥肠辘辘和口碑合并已经解决，成立了阿里生活服务新公司。然后，哈尔滨旅行并开始进入网络汽车领域。蚂蚁金融是哈尔滨的第一大股东，持股比例为36.733％。哈尔滨旅行的各种策略在某种程度上是阿里巴巴发展的战略。
根据哈尔滨首席执行官杨磊的说法，他的业务矩阵正在从1-3公里的自行车和轻便摩托车扩展到5-10公里和超过10公里的地铁和网络。他希望在旅游部门争夺更多声音。
如今，哈尔滨已经完成了300多个城市的预交通量，每日订单2000万，注册用户超过2亿。自10月以来，他和第一辆车一直在关心，饥饿等等。他与哈尔滨合作。显然，哈哈旅行已成为阿里在旅游和生活服务等许多领域布局的起点。
然而，无论是合作还是自营模式，在自行车走向精细化，平台化和生态化运营的方向上，哈哈旅游才刚刚走上正轨。
至于美团和墨白的结合，用王星的话来说：“一方面，现有的网络车不能完全满足用户的需求。另一方面，这是一种基于位置的服务。业务特点美国集团在很大程度上与位置有关。无论是服务提供商的位置还是服务需求的位置。
在一个“填充坑”的感叹中，美国集团评论了白鲸的收入，美国旅行团体的布局自然是从生活服务的生态学中考虑的。生活服务中的饮食和饮酒场景与旅行一致，因为与用户的习惯和逻辑相比，它更容易转换。
因此，当美国集团乘坐出租车前往南京测试上海一年的水时，滴滴被两年的“休息和恢复”梦想所淹没，大旅行的布局无效好。
作为旅行领域的领导者，迪迪不想与他们分道扬..你应该知道，如果下降是7000万天而且每天的数量达到4000万，它将被视为这一行的传递。没有人可以竞争。霸王不能硬化弓，迪迪必须支持共享自行车领域的小蓝色和绿色品牌。至少在“办公室”中有保证。
难念的经
即使是三个主要派系似乎也“所有家庭都有困难时期”。
自从优步战斗之后，Drip在收集后，Drip很大程度上依赖于汽车老板的位置，并且已经睡了两年。在过去两年左右的时间里，滴滴在生态方面没有考虑更多。当美国集团乘坐出租车并将车开到河流和湖泊时，滴水就像梦一样被唤醒。旅行不是无敌，用户不忠，和同一个司机。
事实上，旅行的本质仍然是“汽车”。
为了划线，驱动程序和消费者都是一点。网络汽车，分时度假，汽车售后市场，汽车金融等都是一条线。目前，在迪迪的业务部门，网络车的线路建立得足够长。不好的是，其他业务线的能量显然不足。因此，在面部的尺寸上，单独的网络汽车不足以支撑整个表面，很难使液滴在表面上形成合力，更不用说身体了。
一旦滴滴的长板遭遇打击，它的壁垒并非坚不可摧。
与美国集团相比，滴滴的紧迫任务不是取出食物，而是缺乏汽车的生态。通过捣固汽车，连接用户和司机，从而煽动“汽车，人，金融”的小型闭环。从更大的角度来看，汽车的这一点也可以刺激整个产业链的流通。在未来，汽车，汽车产业链的服务，包括制造商，零部件，以及汽车，用户，司机的售后市场，以形成网络的协同作用。未来，滴滴广告，分离，CPS等大生态利润线将有机会形成。
“乐清事件”揭示了迪克西网络业务管理机制和价值观的重大偏差。目前，迪迪还在上课。它还必须补充汽车行业的生态。
至于美国集团出租车的故事，在美国惨败之后，每个人对美国集团都有不同的解释。
在过去一年中，以团购方式开始的美国集团一直在扩展其网络。它已进入在线汽车租赁，在线短期租赁，在线旅游等行业。一系列行动似乎令人眼花缭乱。当战场结束尚不清楚时，它将继续开辟新的战场;它正在与阿里，携程，饥饿等全面展开战斗。它被认为可以延长太长时间，甚至不知道它的界限。因此，该公司已成为中国和世界各地互联网公司的特立独行样本。
对于被称为中国最大的生活服务平台的美国集团评论，服装，食品，住房和旅游必须包括在内，“服装”是电子商务领域的一个真实的东西，毕竟，跨度有点大型餐厅和酒店已经是美国集团的评论服务平台。重要部分，“ldquo;线”是服务电子商务类，王星怎么容易放手？
一方面，“大平台+多业务”是王星对协同效应的期待，从高频“吃喝”情景，串联“留在娱乐”场景，通过用户平台与业务的协同作用，打开O2O的价值链。根据美国集团业务部门王惠文的说法，出租车业务是为了满足2.5亿日常用户中30％的需求。
毫无疑问，在出租车业务方面，美国集团的评论有着丰富的景象。如今，美国使命评论已经完成首次公开募股，“人生是一件大事”，之后，旅行是其战斗的关键。
虽然据说当前的竞争不是以前的烧钱之战，但资本的力量直接决定了输赢。美国代表团评论了每项业务的布局。每个领域都是强敌。在协调节奏，战略和资源方面，美国集团的评论必须谨慎。因此，在美国队在南京和上海乘坐出租车后，网络车被推迟了。应该知道，美国队目前的网络牌照并不比跌幅差。
如果说美团系是顺理成章，那么，对于哈啰出行而言呢？
总的来说，阿里目前推出的任何投资和战略决策都只不过是流量这个词。目前，这一旅行的生态协同作用还远未出现。如果没有深层次的业务合作和约束，那么如何实现对流量的转换，这无疑会激起阿里的痛苦。毕竟，在阿里电子商务的基因中，它是以交易为导向的，在真正意义上，“当你用完时”。
然而，将自行车场景转换成汽车场景最初是“低概念”事件。去年，第一辆汽车，汽车，滴水拼车服务入口也已连接到Mobai。在其鼎盛时期，Moby建立了一个200人的网络汽车业务集团。 Moby的网络汽车业务的最终整合效果并不十分理想。在线上一年后，白鲸的出租车服务很难追查。前Mobai的一位高管告诉媒体“这个项目并不是很有用，但该项目被搁置了。 “相比之下，哈尔滨今天的旅行只是其中一个关键因素：阿里的财政支持。
是否是Gaode“叫车“rdquo;或者哈哈旅行，对阿里来说，还处于卡片阶段。在和谐中旅行的阿里，这场“十月革命”显然是一条漫长的道路。
