泥浆的下降也加入了组织结构调整的行列。

12月5日，Drip Chengwei宣布内部宣布组织结构升级，并调整了几个核心部门，其中，快车快车融入网络汽车平台公司;原橙小汽车服务公司和汽车资产管理中心，新成立的业主服务公司，财务，法律，行政等职能部门进行升级和调整。值得注意的是，之前没有提到滴水的滴落，酒店业务不在文中。

不难看出，这种组织结构调整是过去三年来最大的战略收缩。在风车的无限下线，IPO推迟，估值低，并且在政府监管的重压下，滴滴似乎正在寻找最后的“生命稻草”以实现平稳过渡。

左手合规，右手安全

“一切安全”是滴滴的“生命之谷”的最后一块？答案是肯定的。

几天前，交通部7个方面存在33个问题，第7个问题有7个，风车故障，网车非法运营，租房和采购等，下令整改。在沉重的锤子下，安全是组织结构升级所释放的信号。

事件发生后，Didi成立了首席安全官，在这次调整中，集团安全事务部门负责人王新被任命为首席安全官，在滴水安全中心和航天飞机业务之前向Cheng Wei报告，原始快速旅行和原始质量旅行是平行的，这相当于原安全中心的升级。

安全之外的一个更大的主张是合规性。

程伟在致信中表示，下一阶段的网络汽车公司将全面推进网络汽车的合规化进程。在调整这种业务结构时，将快车，特种车和豪华车结合起来的意图是什么？

从Didi的业务布局来看，它主要在Didi和Quick合并后于2015年完成。

出租车业务：2015年Didi和Fast合并后，根据相关研究数据，滴滴占出租车市场份额的90％。作为一种创新的旅行方式，第纳尔可以将出租车增加10％。收入的-20％;

特种汽车业务：于2014年8月推出，旨在为高端商务旅客提供服务。经过一年多的发展，Drip Special Vehicles拥有超过500万注册司机，平均每日订单超过400万;

快递业务：2015年5月推出，定位大众市场，一般入门级车辆用车约10万元，是非营利性的出租车服务，所有乘客付费，全部归业主所有，平台不接受任何佣金。在年底，Didi的在线快速拼车服务，Drip试图通过拼车提高车辆使用效率;

风车业务：这是迪迪推出的免费接送服务。目标是合并相同的旅行需求并连接其驾驶员和乘客。骑手具有某些社交元素，所有者可以共享它。 ;滴水驱动器”经验，交朋友。

此外，2015年也开始了诸如驾驶，公共汽车和全球化等业务布局。

自滴滴和Quick合并以来，迪迪的基础知识迅速占领了在线出租车市场，并开始培养特种车业务，并试图通过特种车赚钱，因为面对优步的价格战，迪迪被迫做快车。特快列车比出租车价格低30％，因此业务量继续飙升，很快成为迪迪的核心业务。之后，滴滴出差，乘坐公共汽车，并更名为迪迪旅游，这意味着旅游市场的布局已经基本完成。

严格来说，豪华车和特种车在合规性方面受到更好的控制。出于这个原因，即使网络汽车的新合同开放两次，启动汽车的第一辆汽车的音量最大，并且尖叫以确保100％的车辆和驾驶员合规。汽车受到阳光的照顾。

相比之下，滴水的“命运”经历了质的变化。

特快列车是捕捉司机和乘客的最激烈的单位之一。然而，它也是非法车辆受灾最严重的地区。如今，特快列车直接集成到私人车厢，这相当于杀死了特快列车，再加上“摇钱树”。这项业务已经上线，没有时间去。今天，滴滴不仅在商业上严重受挫，更重要的是，共享旅行实际上只存在于名义上。

左手合规，右手安全，滴滴的旅行生态网已被打破，网络车的天花板被打破，创新和伟大已经崩溃。

此一时，彼一时

“2017年，Drips的乘客量超过100亿。在过去三年中，滴滴从单一业务迅速发展为多元化业务，从700家增长到8000多家。 ”今年2月，滴滴组织结构升级，滴水总裁刘青给出了这样一套数据。这也是过去的荣耀。

当迪迪登上行业领袖的宝座时，他已经对自己的生态进行了全面的战略布局。 2015年10月，在旅游业务的高活动用户的帮助下，滴滴开始尝试试驾业务，逐步形成了汽车信息，汽车商城，汽车用品，试驾等诸多业务。 ，标志着滴水驱动的发展，扩大汽车动力业务领域。

但是，在进攻与防守之间，交战方程伟已经放下了“武器”，两年的防守也失去了两年。

它未来的商业蓝图可以很好。

旅行商务服务几乎覆盖了旅行，出租车，特殊车辆，游乐设施，公共汽车，火车票等所有入口，通过旅行产品矩阵覆盖各个细分市场，占据不同的场景。汽车电子商务业务是“汽车”方向的行业延伸，例如二手车，汽车零部件，汽车金融，汽车维修，新车销售，汽车信息和其他汽车售后服务。此外，坐拥十亿级用户，如此大的访问流量，在内容，工具和其他互联网维度上都可能是一大打击。

通过这种方式，滴滴在旅游，汽车和用户三个维度上建立了自己的完整生态，同时，各种生态企业之间可以实现协同效应。

情节的发展并不令人满意。 Didi现在只对旅行方面的答案感到满意，并且汽车和用户尺寸尚未深入培养。很难想象四年前的今天所面临的两难困境。两起车祸揭示了产品，流程，管理和战略等系统性危机。在今天没有生态环境的情况下，苦果味道苦涩。

网络汽车的未来是什么？

网络汽车曾经是共享经济的代表。最近，市场监督总局对优步中国合并的合并进行了反垄断调查。优步中国合并的两年收购再一次成为话题。

互联网公司以其规模经济而闻名。如果我们从规模上看待网上汽车到市场的垄断，这必须被视为对出租车的直线思考。互联网实际上是一种技术。互联网汽车利用技术本身实现信息的透明性和对称性，从而解决了驾驶员和乘客“配对”的问题，从而实现了旅行的便利性。

以网络汽车为代表的共享经济是在新技术，共享用户，共享车辆，共享生产力的条件下的商业模式，而传统的旅游服务想要实现这样的演变，恐怕会投入更多的成本。而且无效。网络汽车和传统旅行服务之间存在根本区别。

滴滴的挫败感反映了对新互联网格式和新模式发展的一定程度的思考。

随着大众，福特，通用，一汽，长安，长城，宝马等国内外传统汽车企业纷纷进入布局网络汽车市场，未来可能只是一家大型出租车公司。

有一段时间，他是片刻。