[1亿欧洲指南] 2017年2月，该国二手车市场的累计交易量为825,000。虽然它受到假期因素的影响，但仍有41.19％的增长率。今年前两个月，二手车累计交易量达到1,171,500辆，比去年同期增长22.55％。

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2016年3月，国务院办公厅发布“国八条”，要求各地取消对二手车使用的限制，并在2016年5月底前完成。从那时起，对于主要媒体和互联网来说，二手车市场欢迎爆发期的情况并不少见。市场上的所有参与者似乎正准备迎接即将到来的“春天”。

根据未来产业研究所《2017-2022年中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》发布的数据，2017年2月，该国二手车市场的累计交易量为825,000，但由于假期因素，其增长率为41.19％。今年前两个月，二手车累计交易量达到1,171,500辆，比去年同期增长22.55％。二手车市场的增长率近年来确实达到了新的高度，但实际上有些人说“爆发现在”？

图表1：2011-2017年中国二手车市场交易数量分析

资料来源：未来的工业研究所

限迁政策解禁 看起来很美

2016年取消二手车限制政策的出台似乎使二手车市场迎来了春天。实际上，各个地方的实施情况有所不同。 2017年3月21日，商务部办公厅，公安部办公厅和环境保护部办公室联合致函各地（北京市9个城市除外）天津 - 河北，长江三角洲和珠江三角洲），2017年4月14日。最近，《取消二手车限迁政策落实情况》被提供并报告给商务部，公安部和环境保护部。在取消二手车使用限制政策缓慢的地区，将邀请国务院及时进行现场检查，并在各地公布工作进展情况。但是，截至2017年4月18日，只有11个省份报告了实施二手车拆除政策，不到应该取消二手车限制政策的省份的一半。这11个省的实施情况也不尽如人意。有些地方没有完全按照国务院，环境保护部和其他部委制定的政策标准执行。

第三方检测机构介入 现实很残酷

此外，业界普遍认为，在第三方检测机构的干预下，它将提升二手车交易流程的透明度，进一步推动二手车市场的爆发。然而，到目前为止，中国还没有相应的权威第三方检测机构，大多数市场上二手车的第三方检测机构都处于相对尴尬的境地。

1)立足生存难

目前，中国二手车的第三方测试非常庞大，市场似乎很广泛。但是，实际有效需求非常有限，检测量不大，而且行业中的企业数量很少。原因是首先，中国没有强制要求对二手车进行第三方测试。因此，二手车的购买者通常不会对它们给予足够的重视，二手车的卖家更不愿意使用第三方测试来揭示二手车的真实状况信息。为了利用信息不对称来获取更多的交易利润并降低交易难度;第二，二手车检测的技术标准尚未统一，不仅买卖双方有不同的标准，不同的汽车公司的不同产品标准也不同，二手车第三方检测机构没有技术标准被市场广泛认可，而且测试报告的可信度自然无法讨论，而且存在的价值缺乏。

图表2：二手车第三方检测机构立足生存困难

资料来源：未来的工业研究所

2)真实检测难

对于专业的第三方测试组织，检测不同品牌的能力是一项基本要求。但是，要真正实现多品牌测试是非常困难的。有必要为不同的汽车电器配备测试设备。这要求对测试设备有很高的要求。

其次，中国的二手车评估人才极为稀缺。准确把握二手车的真实状况要求二手车评估师具备高水平的专业性和精确性。但是，这些人才不是通过快速学习培养出来的，而且还有很多实践经验。评估和评估人员不仅要评估车辆状况，还要评估其市场价格，这在一定程度上也承担着无形的责任。

第三，目前，中国4S店的维修记录和保险公司的保险记录大多不完整，故意欺诈很多。因此，第三方测试组织很难找到真实可靠的维护记录，并且无法保证测试的可靠性。

3)融资筹款难

测试组织的特殊性决定了它对商业化有一定的限制。目前，中国大多数其他检测机构依靠国家财政补贴来确保其中立性。任何形式的测试都可能是错误的，一旦发现检测错误，就会给企业和投资者带来巨大的风险。对于为二手车部署第三方测试服务的公司，他们必须扩展业务以在市场上站稳脚跟。

二手车市场爆发 为时尚早

2017年3月，二手车经理指数为51.2％，较2月份增加8.5个百分点，高于50％线，二手车市场表现较好。在六个分项指标中，市场需求指数，车辆供应指数，员工指数，业务状况指数和库存指数均高于停滞线，销售指数低于荣耀线。自2017年以来，中国二手车市场的全面发展已经开始加速，但现在判断市场即将爆发还为时尚早。