京东为外界绘制了另一个大蛋糕：京东物流集团宣布成立并向外界涂上一块大蛋糕：未来五年，京东物流将把物流中心的面积扩大到50多个百万平方米，建立一个跨区域。航空物流网络扩大到目前冷库面积的15倍，实现大型无人仓库，中小零件无人值守配送，经营20多个自营海外仓库，覆盖100多个城市，包括“带和路”。国家和地区B2B物流网络将覆盖300多个城市，并与达达的众包网络合作，形成全国最大的城际分销网络。当然，不排除上市，但没有融资计划和时间表。

物流起了大早赶了晚集 千亿目标背后是巨亏

在电子商务领域，京东的物流是刘强东大力推动的项目，为京东的发展做出了巨大的贡献，但似乎处于内外的困境：

根据京东物流集团成立的软文，京东在全国拥有256个大型仓库，6,906个配送站和自筹点，已经运营了7个大型智能物流中心。 ”目前，京东自营经销占全国人口的98％。

似乎京东正在尝试一个文字游戏：中国的土地面积有多大？根据2012年国家统计局数据，包括2852个县级区（包括860个市辖区，368个县级市，1,453个县，117个自治县），333个地级行政单位（包括地级市和国家），4个直辖市，2个特别行政区和1个台湾省;这意味着大陆有超过3000个城市加行政区，据此计算，98％的覆盖率，平均只有2个分配站点和自筹点，服务于3000多个城市，至于自我 - 点还要广告自己物流系统的实力，对公众智商有点挑战。

尽管股市出现波动，但财富却萎缩了。上市后SF的市值也是市值列表中的第三位。在2009年的市值，顺丰和三通之后，资本市场的表现非常可观。这也足以使JD.com也从事物流业，因此独立上市将有机会为自成立以来遭受损失的京东带来利润和估值。这种希望的来源是打开物流业作为有利可图的收入平台。 。

外界对京东物流的疑虑并未停止。刘强东接受中央电视台《对话》栏目是对物流巨头巨额亏损300亿的问题的认真回应。事实上，真正的成本是仓储，我们可以选择租赁，我们计算过帐可能是20到30亿，有一个覆盖全国的物流网络。现在最大的投资是购买土地来建立自己的仓库。要租用这么大的物流中心，你必须自己建造。一年可能有数百亿，但这些都是公司的资产，而不是被烧毁。

从这些信息中可以看出：数百亿美元的投资花在真钱上，所以这部分确实是一笔巨大的成本，这在财务报告中有所体现。作为一项投资，必须有盈利预测，但前一时期该书的投资实际上拖累了京东的整体财务报告。书籍损失可以做得非常漂亮，但却无法掩盖其背后的内部压力：粉刷后的京东财报显示它已经“多年盈利”。在资本投入方面，似乎我们看到了盈利的希望。更重要的是，未来京东的经营状况，GMV以外的市盈率作为上市公司最基本的回报要求，京东的压力只会越来越大，独立物流业务显然有助于制造钱。

除了内部压力，虽然京东表示不会直接与快递业竞争，但可以从挑剔的眼光中看出。一旦物流发展得到大力推动，第三方分销势必与JD自身的分销系统展开激烈竞争。这是一个不可避免的现实。 。

京东物流要实现目标必须迈过的坎

根据京东的口径，JD Logistics Sub-Group的未来目标是建立像水电这样的社会和商业基础设施。这句话很熟悉吗？

是的，2010年，马云说，阿里应该成为中国的水电煤炭设施。七年后，京东终于放慢了速度，但这次改造的时间有点晚了。

从预期的1000亿元，SF Holdings去年发布的2016年度报告显示，去年的营业收入同比增长19.5％至574.8亿元。京东物流1000亿元的目标约为目前SF收入的1.7倍。这个目标，京东必须经历很多障碍。

一、 规模效应在快递行业并不明显

以SF目前收入574.8亿为例，在超过12万名配送人员的支持下，京东物流终端配送也是一支自营团队，2016年披露的配送员工人数超过6万人。

根据京东财务报告统计，京东物流2016财年共计15.93亿元，总成本210亿元，平均每笔订单13.2元。 2015年，顺丰速运发出17亿份订单，营业成本为385.86亿美元，平均成本为23元/单，毛利率为20％。

SF的质量众所周知。 SF的规模远大于京东的规模。成本较高，并未显示规模效应的成本。核心原因是：除一线和二线城市外，SF的网络覆盖率优于京东。此外，为确保国内三，四线城市，县城和农村地区的配送效率，渠道下沉越多，成本越高，因为单一数量不集中，分配要求不降低，成本增加是自然的，目前的京东分布大部分高质量的经验都集中在一线和二线城市。如果要扩展到全国，人力投入是不可避免的，人力资源成本的上升也是可以预见的。

二、京东开放物流服务后，体验是个坎

经验问题来自两个方面。首先是B端：目前，京东物流终端的最佳体验是京东自营。根据现行规定，除自营外，京东物流仓库中的货物一，物流效率降低。这与三通亿达等快递公司的服务完全不一致。通达的优势在于它灵活多变。

如果第三方商家想要使用京东物流，在资源有限的情况下，订单只能收集在有仓库的地方，这样才能保证交货的效率。在没有京东仓库和配送网络的地方，效率是自然的。没有保证。

每年，京东电子商务总会都会暴露出要求商家“选择团队”的问题。未来，在物流选择方面，京东迫使第三方商家使用京东物流也是合乎逻辑的。京东物流本身的成本并不便宜。 C端的体验体现在自营商品上。第三方商家的习惯仍然是通过菜鸟网和通达部门进行物流配送。

京东物流采用自建仓库。与新秀网络自建+合作仓库+通达系统相比，封闭模式相对开放。京东物流向市场开放自己的服务，但市场会选择吗？这是值得怀疑的。

三、高科技物流短期很难实现

首先，看着无人仓库，无人仓库并不是一件新鲜事。无人仓库的后面是成本输入。土地，建安和设备都是巨大的投入。这就是京东继续投资物流业并受到外界质疑的原因。原因是为了使高效无人仓库流行，成本的话题无法规避，更不用说让京东的269个仓库成为无人仓库。在短期内，这种成本投资和投资回报是不可想象的。没有实施的可能性。

刘强东曾说：我们希望第二天我们可以用无人机交付40万个村庄，这可以大大减少我们进入村庄的物流资源。

首先，一个开放将覆盖40万个村庄。由于目前京东物流的配送点数量非常少，这个海口有点大。应保证这种特殊无人机的成本是分配的。这笔投资计划为1亿元人民币，相比收入目标为1000亿元，似乎有点难以解释，也是竞争智商的那一刻。

无人机仍然需要大量的手动操作因素，真正的可编程和自动化群集飞行，这仍处于试验阶段，目前的无人机耐力非常有限，只需几十分钟。目前无人机只能分配中小型零件，大型配送仍需要人工，然后在规模扩张后将涉及成本问题。

核心是：目前，中国的无人机控制非常严格。许多城市地区都是静态无人机。中国低空空域的消息已经传播多年，但它似乎并没有松动，即使它是松动的。可以看出，国家对飞机的控制非常苛刻。毕竟，有载人飞船在天空中飞翔。无人机可以在机场大肆延误，更不用说40万个村庄的无人机了。想想现场，一旦出现技术故障，就会对生命和财产构成威胁，技术不成熟，这些企业没有明确的实践表，而且政策不完全开放，对于雄心勃勃京东，它更符合公关营销。例程不实用。

四、直营业务与第三方业务的博弈

京东的财务报告显示，近年来，JD的GMV增长率逐渐放缓，这在一定程度上是规模增长的正常现象。 2016年第四季度，JD的自营和第三方交易总额分别达到1150亿和950亿。第三方交易占总数的45.3％。

从物流开放的角度来看，这是一个两难的问题：如果所有第三方交易选择京东物流，那么扩大规模的成本，以及接入部的竞争，能否保证服务质量？自营业务的服务质量会受到影响。服务经验的下降可能导致直接业务的收入影响下降，即中队与雇佣兵之间的关系。京东必须参加比赛，并始终成为裁判。这不适用于第三方电子商务。公平。

但实际情况是：大多数第三方选择了通达部门，有必要推广京东物流。我担心这些第三方电子商务公司不会自己达成一致。

关键问题是：目前的京东物流真的有开放的能力吗？从目前中国物流业的排名来看，原本关闭的京东物流只是京东电子商务系统的一部分，主要服务于自营业务，不开放。第三方电子商务选择物流网络，如菜鸟网络和通达系统。

通达的第一梯队是任何一家快递公司，其日常业务是京东物流的五六倍。而京东的分布只在个别城市实现。充其量，它是一家登陆公司。没有国家跨区域分配能力。我们希望实现全国范围的跨区域分销。我们希望它将成为该国最大的。同一个城市的分销网络的目标，除了通达系统不同意，新的美国大承诺不同意？饿了，答应不同意？顺丰承诺不同意？中国邮政承诺不同意？

作为一家公共企业，今年京东在公共关系方面的声音和公众争议非常多。作为电子商务行业的知名企业，长期亏损和追求利润是值得了解的。对于京东物流集团的成立，经营战略的勇气也令人钦佩。对于未来的发展，我们也应该以谨慎和乐观的态度看待未来。但是，作为一家上市公司，必须有勇气看到自己的缺点。不要掩盖和粉饰太平。从未来发展的角度来看，京东物流要实现1000亿元的目标并非易事。有关信息披露，请不要透支。每个人都信任，无疑是任何过度包装，都是对品牌的损害！