最近，京东不是很平静。京东CEO的个人新闻和京东布局网络汽车业务的消息继续受到人们的关注。目前，我将暂时搁置其他一些事情来讨论京东的这一业务变化。根据调查结果，京东子公司京东信息技术有限公司增加了一些服务，包括“网络预订出租车管理”和“公众”。汽车客运服务“引起关注等。

JD的业务范围增长意味着什么？很多人认为这是京东打算进入网络汽车行业的标志。但是，我们必须注意JD.com汽车的实际可行性，这对JD有什么好处？今天，网络汽车的安全问题引起了公众的质疑。 JD是否真的会进入网络汽车领域，其相关程度和布局难度较小？

安全与垄断问题困扰大众 用户呼吁强力搅局者

滴滴首先迅速合并，然后与优步中国合并。从这个网络，汽车行业形成了独特的滴滴模式。然而，虽然下降的规模很大，但德国人并不匹配，而且频繁的安全问题引起了用户的不满，并考验了社会的耐心。

也许实际上，正如迪迪为自己解释的那样，互联网旅行的发病率和传统出租车行业的发现率都低于100％，但互联网已经放大了它。然而，不可否认的是，在最近的社会事件中，滴滴客户服务的不作为和“坏”的“社会”营销引发的后果将不可避免地让公众感到不安。

在燃烧战争的市场教育之后，网络汽车市场已经处于相对饱和的阶段，滴滴拥有最多的网络汽车用户。但是，由于公众的不满，用户的行动意愿依然强烈。同时，用户很难找到可与Drip竞争的网络车。进入市场的美团车已停止扩张。曹操汽车，神舟汽车和高德出租车的规模，覆盖范围和交通入口也受到限制。比掉落少很多。

此时，京东的行动引起了有兴趣的人们的注意，也引发了互联网的讨论。京东集团规模较大，在电子商务企业中也有较好的服务。如果京东参与在线汽车的竞争，它当然会吸引许多有旅行需求和安全考虑的用户的注意。

在这种心理指导下，京东过去在东南亚投资Go-jek的经历也成为京东乘坐出租车的标志。人们的欲望的欢呼揭示了破坏者在安全和垄断问题下的期望。但京东可以满足这个期望吗？

网约车监管趋严 京东入局难度不小

事实上，虽然京东街区很大，但品牌很强，但可能无法实现快速扩张，更不用说提出一个可以投入实际使用的更好的安全解决方案。

首先，如果京东想要制造网络汽车，赶上滴滴涕是首要问题，地理覆盖和扩张的难度是众所周知的。仅注册网络汽车的业务范围是不够的。有必要在各个地方获得相关的访问资格，即网络汽车的许可证，即使它仍然在某些城市。通过严格的监管，JD将更难以处理相关许可。

其次，京东能否负担得起用户的期望？京东比滴滴更安全也值得怀疑。每个平台的驱动程序总体上不会有太大差异。在筛选阶段，京东招募的司机可能不是例外，并且类似于滴滴等公司的司机。在运营阶段，预防不可预见事件需要消除各种隐性因素，行业本身也在不断探索。京东一度实现突破并不容易。

其他人说京东因粉碎问题而被粉碎，美国集团正在濒临崩溃。然而，京东不可能在事故发生后立即改变经营范围。一般来说，这应该是一个长期的布局，而京东对网络车的行动并不明显，所以这个说法实际上并不成立。

打车与京东的业务协同性有限 布局货运才是真实目的

从商业协同的角度来看，京东与其电子商务和物流业务关系不大。 JD.com在扩张和研发方面需要大量资金，而且不太可能突然投资于更严肃的行业。行业领导者滴滴在今年上半年报告亏损40亿。这表明利润仍远未到来。

相反，与京东物流的关系应该更接近货运业务。一些分析师推测，京东的出租车业务实际上是“滴水的航运版”。桐城货运是物流的重要组成部分。京东的这种布局是建立完整物流链的唯一途径。

目前，京东已经建立了长途京东物流和达达 - 京东的短途小型货运之家。关于运费，短期大件仍然存在差距，而在激烈的商品竞争背后，充满了帮助，而快狗则是一个巨大的市场。京东认为它具有更强的实力，它的进入是理所当然的。

据耿耿科技介绍，物流界普遍了解京东即将做的“物流信息服务平台”。这个平台是为了与满族和快狗竞争。我们推测它实际上包括货运平台的功能。因为京东没有组建团队来推动团队，并没有采取任何行动来赢得司机，所以在短期内，京东可能还没准备好做客运。

是误会还是障眼法？

因此，将此修订作为京东挑战的信号是完全一厢情愿的想法。那么如何准确地解读京东业务范围的变化呢？

首先，“公交客运服务”明确针对公交车，公交车，公交车等。它不是网络平台常见的汽车或SUV。此时，很容易提出问题。巴士乘客与JD的业务不一致，但是当我们查看新闻时，可能并不难理解。京东公司有100多辆穿梭巴士，确实可以构成“巴士客运服务”，相关的业务范围也是合理的。

相比之下，“网络预订出租车运营”的情况更为复杂，更像京东的运输风险最小化策略。

与其他网络汽车公司相比，我们可以发现滴滴（Drip Trip），美团（陆团科技）注册“网络预订出租车乘客”，以及京东的“网络预订出租车运营”这两个词的区别，但有一个意义明显不同。曹操专车（杭州优兴），虽然只有“网络预订出租车”，但也“道路普通客运”。

相比之下，江苏京东信息技术有限公司仅涵盖公交客运，没有像曹操这样的公路客运。从这里开始，JD对业务范围的修改与我们从其他网络汽车公司观察到的过去表现不一致。因此，京东的目的不是开展网络客运，而新的业务范围不允许其进行网上合同。汽车客运。

但是，如果仅用于运费，货物拉动和快速快递运输的业务范围不涉及“网络预订出租车运营”。也就是说，这篇文章没有必要。京东为什么要加这个呢？

笔者认为，这是京东避免风险的需要。今年7月，有大雨，一些用户通过预订货物拉动旅行，引起了媒体的关注。在这种情况下，运输公司很容易被怀疑是非法操作。

虽然该平台已通过各种措施阻止了这一现象，但用户仍有机会利用漏洞。因为在运输过程中，坐在副驾驶员“跟进”中的用户是合理的，这导致一些用户以商品的名义排除，实际上是乘坐。根据“南方都市报”等媒体的解释，收取旅客订单，混合货物和乘客是一种明显的违法行为，对于没有超载的正常后续行动没有明确的解释。

货车规模过后，必然会受到更多关注，争议也会增加。对于在线货车的监管措施也可能会跟进，并且不排除将其整合到网络汽车管理系统中的可能性。京东注册的业务范围也被认为是这一点，有必要做好准备。

总的来说，JD并不打算在短期内做客运，并认为这种业务变化作为网络汽车新模式的开端更多是出于对滴滴的不满。京东希望避免风险，悄悄做同城运费，弥补京东物流在短途货运方面的差距。

作者：沙水，互联网观察员。 Exchange可以添加微信：shashui007。